汽车工程概论第7章(免费阅读).pptVIP

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2016-12-21 发布于重庆
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汽车工程概论第7章(免费阅读).ppt

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7.3汽车运行材料乙二醇有一个很有趣的特点，即与适量的水混合后可降低其冰点，水量不同，冰点亦异常。1/3体积的水和2/3体积的乙二醇相混合可得到冰点最低(-75 0C)的溶液。由此可见，防冻液中除主剂乙二醇外，还必须有水。此外，由于乙二醇对金属具有腐蚀作用，所以商品防冻液内还必须添加抗腐蚀剂。这种组成的防冻液称为永久型防冻液，简称PT型防冻液，它是与易挥发的乙醇或乙醇同甘油混合液作基础液的所谓半永久型(SPT)防冻液相对而言的。冷却液接触的金属材料包括钢、铸铁、铝合金、铜、黄铜和焊锡。其中铝合金和焊锡耐腐蚀性较低。冷却系腐蚀产物可能造成散热器管道堵塞;节温器失效和管道焊缝破裂亦多为腐蚀所致。所以防冻液的抗腐蚀剂配方必须通过实验，慎重平稳，才能确保效果高而持久。上一页下一页返回 7.3汽车运行材料 3.防冻液的选用应根据当地冬季最低气温选用适当冰点牌号的防冻液，冰点至少应低于最低气温5℃。如是浓缩液，应按产品说明书规定的比例加清洁水稀释;如已是制成一定冰点的成品，则可直接加入发动机的冷却系。乙二醇水溶液的膨胀系数较大，发动机的冷却系注入冷却液量要比其容积少5%-6%。在保存和掺配、灌注冷却液时，应严防被石油产品污染，否则发动机运行时可能产生大量泡沫。在使用过程中，冷却液蒸发的主要是水，因而只需定期向冷却系补充加水。最好补充蒸馏水，其次为软水，不可用硬水。硬水中的钙镁盐与抗腐蚀剂中的磷酸或磷酸盐反应生成磷酸钙(或镁)沉淀，降低冷却液的抗腐蚀能力。发动机冷却系液体可能因渗漏或喷溅而损耗，遇此情况需要补充防冻液，只补充水会使冷却液冰点升高。上一页返回 7.4汽车材料的新进展 7.4.1汽车轻量化及汽车材料要使汽车更省油，一个重要措施就是减轻自重，即广泛和更多的使用轻质材料。目前，在汽车上普遍使用的轻质材料主要有超轻高强度薄钢板、铝、镁、塑料等。 1.超轻高强度薄钢板以德国波尔舍(Porsche)公司为首的一个国际项目小组成功开发了使用超轻高强度薄钢板来制造轿车车身(ULSAB)的工艺技术。这种(ULSAB)使用全镀锌钢板制造，不包括各种附配件，车身重203 kg，与普通同类型车身相比，质量减轻25 %，而(静态)抗扭刚度则提高80 0lo，抗弯刚度提高52% 。下一页返回 7.4汽车材料的新进展 2.铝一直以来，铝以其质量轻、易于回收利用等优点而被广泛用于汽车(尤其是轿车)的制造，如车轮和活塞、散热器、油底壳、缸体等发动机部件，并向缸盖、曲轴箱打一展。以往，底盘材料多用铁系材料，随着轻量化呼声高涨，要求降低簧下质量以改善乘坐舒适性和行驶平顺性，底盘中铝件项目也不断增多，如前桥拉杆、悬架横臂、转向节、前后桥支撑结构等已开始使用铝制品，传动系中的传动轴、差速器壳等未来也考虑用铝合金制造。另外，铝在汽车车身上的应用发展很快。奥迪公司A8型高级轿车的整个车身均用铝材料制造，框架采用所谓的立体框架式结构，覆盖件为铝板冲压而成，这种铝车身与钢车身相比，轻30%一50%。发展趋势表明，不仅在轿车上越来越多地使用铝，商用汽车也是如此。上一页下一页返回 7.4汽车材料的新进展 3.镁由于镁的密度(1. 74 g/cm3)要比铝的密度(2. 7 g/cm3)低得多，因此用于制造某些汽车部件较铝更为合适。目前，美国在镁的应用方面处于领先地位，主要用于仪表板总成、座椅结构部件、制动踏板、离合器和油门踏板、转向盘总成、气门和凸轮轴盖、进排气歧管罩、变速器壳件、活塞、各种支架和壳体。上一页下一页返回 7.4汽车材料的新进展 4.塑料当前，尽管塑料在汽车总的用材的比例还较低(世界平均为8%-12% )，就整体水平而言，塑料的比例比铝的还要高些。据统计，现代汽车视车型不同，其应用的塑料零部件35%-50%为聚丙烯，处于主导地位，六大类塑料(PP, PUR, PVC, ABS, PA, PE)约占汽车用塑料的90%左右。塑料用于制造一些汽车的零部件，最突出的优点是质量轻、易于成形加工和价格低廉。此外，塑料作为某些汽车零部件的外覆(包)和绝缘(隔声)材料还可吸收撞击能量，从而可提高行车的舒适性。上一页下一页返回 7.4汽车材料的新进展除了超轻高强度薄钢板、铝、镁、塑料以外，钦、陶瓷材料和复合材料也作为轻质材料在汽车上得以应用。钦，这种用于航空航大领域的轻质、高强度金属作为在高负荷工作条件下唯一能够代替不锈钢和热处理钢的轻质材料在汽车上也开始得到应用，如悬架螺旋弹簧、排气系统部件以及发动机的连杆、气门和气门弹簧座等，但问题仍然是成本过高。陶瓷材料由于其优良的耐热、耐磨和轻质等特点而受到重视。汽车用陶瓷材料分工程陶瓷和功能陶瓷两大类。近年来，国外大力研究工程陶瓷材料，努力改善其基本性能和工艺技术