涡流、边条、鸭翼、升力体.docVIP

涡流、边条、鸭翼、升力体，看图说话 超大论坛 萝卜好好吃啊 整理 glaved 涡升力的应用水平的为三个阶段。第一个阶段以F-15为典型，这种早期的三代机并没有涡流发生器，没有应用涡升力，静稳定布局，控制增稳；第二个阶段是F-16和苏-27，以小边条作为涡流发生器是其共有的特征，并开始放宽静稳定度，模拟电传足以满足控制需求；第三个阶段，一方面是使用大边条的F/-18E/F和我国的FC-1，另一方面是使用可动鸭翼的欧洲台风，阵风，鹰狮和我国的歼-10，这个阶段的战斗机都已经采用高度静不稳定设计，模拟电传已经不能满足需求，数字电传成为标准配置。第四个阶段：J-20，鸭式布局+边条翼+升力体机体。看图说话，欢迎讨论F-15发动机好，牛劲大，典型静布局，大迎角，高速也没有个小涡涡。 边条翼的大黄蜂。边条翼激发涡流好坏两个要求，一个长，一个不能散 大黄蜂效果图.jpg (33.61 KB, 下载次数: 18) 2011-1-28 12:24 上传 下载次数: 18 大黄蜂试验机.jpg (30.65 KB, 下载次数: 12) 2011-1-28 12:25 上传 下载次数: 12 f-16就要比大黄蜂差点啦，小小的一点涡流在机翼根部，但是比f-15要牛逼很多啦。F-16的气动，在当时很牛逼的，可以说，从气动上说，战隼是真的三代机。苏-27的气动比f-16还好，所以侧卫比鹰好看，很多中国人有侧卫情节滴。 f-16.jpg (17.71 KB, 下载次数: 10) 2011-1-28 12:29 上传 下载次数: 10 s-27系列.jpg (22.75 KB, 下载次数: 12) 2011-1-28 12:30 上传 下载次数: 12 大黄蜂由于是舰载机，很重视升力，升力不够就掉到海里面去啦。也是第一个采用边条翼的飞机，涡流强劲，增升明显。米格-29K，为了上航母，在以前和f-16类似的机翼处理基础上，加力一个小边条条，在起飞的时候利用涡流增加升力，在降落以后就收起来了。大家可以找一个地面上的米格-29K找别扭啊。超级虫子是重新设计的大黄蜂，完全的新一代飞机，但是边条翼没有放弃，而且加大了。澳大利亚的超级虫子在训练的时候拉出的涡流很吓人，当然有天气的原因，但是超级虫子的气动还是不错的。 米格-29k.jpg (100.6 KB, 下载次数: 2) 2011-1-28 12:32 上传 下载次数: 2 F-18.jpg (68.98 KB, 下载次数: 9) 2011-1-28 12:32 上传 下载次数: 9 超级大黄蜂.jpg (55.75 KB, 下载次数: 11) 2011-1-28 12:32 上传 下载次数: 11 大黄蜂.jpg (17.52 KB, 下载次数: 8) 2011-1-28 12:32 上传 下载次数: 8 国内的几个鸡鸡由于出现的比较迟，后来者居上嘛。枭龙的边条在一离地就拉起涡流，再看看L-15，放在非洲就是大杀器啊，哪里还是教练机啊 枭龙1.jpg (28.82 KB, 下载次数: 9) 2011-1-28 12:41 上传 下载次数: 9 枭龙.jpg (3.29 KB, 下载次数: 8) 2011-1-28 12:41 上传 下载次数: 8 l-15.jpg (29 KB, 下载次数: 7) 2011-1-28 12:41 上传 下载次数: 7 鸭翼的增升原理是：利用鸭翼划开空气，拉出比边条翼更牛逼的低压涡流，掠过机翼和机身，增加升力。 鸭翼.jpg (3.35 KB, 下载次数: 9) 2011-1-28 12:44 上传 下载次数: 9 但是鸭翼配合机翼襟翼以后，效果就比单纯的鸭翼或者边条翼厉害多啦。 EF-2000效果.jpg (9.25 KB, 下载次数: 7) 2011-1-28 12:46 上传 下载次数: 7 ef-2000是典型的远距鸭翼耦合，重在超音速急转弯，就是那个叫做瞬时盘旋角速度。增升不是最主要的。 台风.gif (60.96 KB, 下载次数: 6) 2011-1-28 12:48 上传 下载次数: 6 阵风是典型的近距鸭翼耦合，重点在用鸭翼拉出涡流增加升力。同是欧洲战斗机，为什么差别这么大呢？？？？以为台风的发动机牛逼，10级别的，和猛禽的发动机推重比差不多，所以台风增升不重要，重要的是快速将机头指向目标，发射蛋蛋。阵风的发动机就差点啦，三代发动机，所以要多挂蛋蛋，还要在航母上起降，只能近距耦合，增升第一。同样，幻影2000上面也有个增升用的扰流片。法国用二代半发动机造出三代