降低综采工作面设备事故率.docVIP

降低电机车控制器故障次数 一、小组概况： 运输管理QC小组成立于2007年3月，至今已经完成3项课题，取得了较好的经济效益和社会效益。本小组由车间管理人员、技术人员，班组骨干组成；具有丰富的维修管理经验、扎实的工作作风，为小组活动奠定了良好的基础。 小组概况表 小组名称 运输管理QC小组 成立时间 2007年3月 课题类型 现场型 课题名称 降低电机车控制器故障次数 注册时间 2009年12月 活动时间 2010年1—11月 小 组 成 员 概 况 序号 姓名 性别 文化程度 课时 职务 1 肖宝喜 男 大专 35 技术员 2 李恒国 男 技校 35 工人 3 王瑞田 男 技校 35 工长 4 甘桂山 男 高中 35 班长 5 武勇 男 技校 35 工人 6 杜永会 男 高中 35 工人 7 王怀强 男 初中 35 工人 8 王本修 男 初中 35 工人 二、选题理由 三、现状调查 电机车是井下辅助运输的主要工具，由于管理不善、车辆少、运输任务重等多种因素，造成电机车故障频发；通过2009年10月—12月调查，对造成影响电机车故障原因作如下统计： 2009年10月-12月影响电机车运输故障原因统计表 序号 因素 频数（次） 频率（%） 累计率（%） 1 控制器 177 43.27 43.27 2 撒砂装置 83 20.29 63.56 3 照明及电源装置 66 16.13 79.69 4 制动装置 41 10.02 89.71 5 电机 28 6.8 96.51 6 其他 14 3.4 100 7 合 计 409 根据上表作如下排列图 由上图可以看出，控制器故障率为43%，所占比例较大，是造成电机车故障的主要因素。 四、设定目标值 从现状调查可以看出电机车控制装置月平均故障为59次；考虑到兄弟煤矿2009年10月-12月同比电机车控制装置故障次数平均26次，结合兄弟矿故障原因，与我矿进行对比，发现控制箱内易损件（支架、导线、触头、绝缘装置）均可以降低故障发生次数的45%，经QC小组成员查阅记录并认真分析讨论，最终确定目标值： （支架+导线+触头+绝缘装置）×（1-45%）=33次 目标设定图 现状 目标值 只要将“电机车控制器装置”故障次数减少26次，由原来的43%降低到24%，就能完成目标。 五、原因分析： 为达到目标值的要求，我们召开QC小组会议，集思广议，经过小组成员充分讨论，从人、机、料、法、环、测六个方面对主要问题进行分析： 六、确定主要原因： 我们小组成员对所有因素进行了调查和验证，见下表： 要因确认分析表 序号 因素 判断标准 验证结果 负责人 是否要因 1 业务培训不到位 不及格人数为0 2010年1月对维修工及电车司机进行了摸底考试，平均不及格率41.7%，为主要因素 一班 二班 三班 机修工（人） 6 7 6 不及格数 2 3 3 不及格率 33% 42% 50% 平均不及格率 41.7% 肖宝喜 是 2 零部件磨损 快 对保养期内的零部件更换次数33 2010年1-3月对控制箱内零件更换次数统计表 2010年 大小 支架 连接 导线 触头 绝缘装置 1月 12 12 21 14 2月 8 12 22 17 3月 12 15 19 16 李恒国 是 3 延长检查时 间 部分零部件无法查到 由于设计原因，部分必须检配件无法直接检查需拆除大量配件方可进行，增加了工作量，延长了检查维护时间，但不影响检查效果，对机车正常运行影响不大。 李恒国 否 4 不适宜现场操作 能否实现其功能 通过电机车司机实践使用证明电机车控制装置存在缺陷，不能高质量的完成其功能，但对机车运行影响不大。 刘太峰 否 5 控制器防爆密封不合格 是否存在控制器失爆现象 经维修工检查在用34辆电机车中，控制装置无失爆现象。 刘太峰 否 6 未使用专配 件 职工是否缺乏责任意识 在施工作业过程中存在三违行为的发生，通过各层监管人员于2009年10月-12月检查，电机车维修及操作，无三违现象的发生。 肖宝喜 否 7 配件强度不 够 检查在用配件是否存在异常损坏情况 工程师马举利对2009年10月-12月电机车维修包养记录检查，没有发现电机车在用配件异常损坏记录。 李恒国 否 8 制度不 全 维修管理制度不严不细 2010年6月戴连全根据电机车维修使用标准，细化了电机车维修工管理制度，及检修标准。 戴连全 否 9 检查覆盖面小 检查不严不细 维修工经过技术培训，及管理制度等方面学习，已改正以往工作作风。 肖宝