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近年来我市海运业发展状况分析 近年来，我市海运业在良好的宏观经济环境和海运业发展政策下，充分利用海域、港口和人文优势，带来了海运业的大发展。但海运业与经济发展密切相关，呈现一定的周期性发展规律，特别是从市场运价水平看，近十年海运业呈现两轮峰谷起伏变化的走势特征。? 一、海运业发展的主要特点? ??? 1、运力规模不断扩大。从运力发展轨迹看，2000年至2005年，运力增长势头迅猛，五年年均增长22.6%。特别是2004年和2005年增幅达到高峰，分别43.2%和38.8%。2006年后，运力在高位继续保持较快发展。2006年至2008年，运力年均增长13.8%。2008年下半年开始，海运市场受金融危机影响，经济效益处于低谷，但受前几年海运业形势较好的惯性作用，且海运企业和个体船主普遍看好海运市场行情，纷纷打造或新购船只，这部分新增运力在2008年下半年和2009年逐步到位，海运运力规模仍较快增长。今年1至6月运力增速均保持在20%以上,至6月底，全市共??? 有海上货运船舶1477艘，运力为322.11万吨，比上年同期增长22.7%。 ???2、运力结构进一步优化。除行业总量不断扩张、运力规模持续增长外，运力结构进一步优化，海运船舶大型化、多样化、专业化趋势更加明显。至今年6月底，货运船舶平均吨位为2175吨，比2000年底增长1.5倍，平均吨位比2005年底增加了770多吨。万吨级船舶是近年来船舶大型化发展的一个亮点。万吨级船舶由2000年的仅5艘增加到74艘，比上年同期增加28艘；运力达132.53万吨，占全市总运力的41.1%，同比提高10.9个百分点。油船、化学品船和集装箱船等船舶322艘，运力为75.26万吨，占全市总运力的23.4%；其中油船244艘，运力为53.70万吨，占16.7%。 ?? 3、货运量和货运周转量增速总体上快于运力增速。得益于船舶的大型化及运力结构的不断优化，近年来全市海运货运量和货运周转量增速总体上快于运力增速。2000年至2008年，我市海运运力年均增长20.5%，货运量和货运周转量分别增长21.2%和29.4%。特别是2004年，时值海运业发展的高峰，全市货运量和货运周转量增速快于运力增速20.5个和34.8个百分点。2008年以后，由于受全球经济下滑和国内经济增长放缓影响，市场对大宗货物的需求减少，导致海运业货运量和货运周转量增速趋缓，甚至出现负增长。2008年，全市货运量和货运周转量慢于运力增长。今年1-6月累计增速均为负增长，1-6月货运量和货运周转量为3677万吨和406.13亿吨公里，同比分别下降5.2%和7.9%。随着经济运行中积极因素的出现，6月、7月货运量和货运周转量增速由降转升。 ?? 4、海运企业经营规模继续扩张。近年来，随着我市海洋经济的加快发展，各级政府相继出台了对海运业的扶持政策，海运业取得了长足的发展。海运企业不断做大做强，龙头企业发展势头更为强劲，抗风险能力也大大提高。全市海运企业（本部）资产合计由2005年的44.51亿元增加到2008年的122.05亿元，增长了1.7倍。其中固定资产原值由2005年的30.12亿元增加到71.83亿元，增长了1.4倍。2008年中昌、德勤、一海等资产规模在2亿元以上的6家海运企业，其资产合计为33.40亿元，比上年增长49.4%，占全市海运企业的27.4%；营业收入为12.58亿元，比上年增长28.4%，占全市的30%。 二、海运业发展需关注的问题? ?? 1、海运市场供大于求的矛盾突出，运力失衡成最大挑战。今年上半年，国际金融危机的影响愈演愈烈，经济衰退引发需求不足，国内外对大宗散货、油品和集装箱的需求大幅下降。而前期船东盲目热衷于订造新船，运力过剩的局面愈加严峻。当前制约沿海运价回升的主要因素仍是需求不足和运力过剩。需求不足但运力却没有因此而止步。据有关资料显示，到今年6月底，我国国内沿海散货运力比2008年底增加300多万吨，个别企业甚至还在实施“低成本扩张”，运力在逆市扩张。至6月底，我市海运运力比2008年底增加了29.35万吨。目前整个海运业情况仍是“僧多粥少”。据我市一些海运企业反映，从2008年下半年起，海运市场上的部分船舶已处于无货可运的状况，过去行情好时往往是货等船，现在则经常是船等货。一些小型海运企业和个体船主，因缺乏稳定的货源，受到的冲击更大，个别船只甚至因没有货源而处于停航状态。在需求短期内难以改善的背景下，如何缓解运力相对过剩，是我市海运业整体发展迫切需要解决的问题。 ?? 2、运价起伏波动直接影响海运业经济效益。海运业与经济发展密切相关。经济繁荣,海运市场兴旺；经济萧条,海运企业亏损。从2000年到目前为止，海运业经历两轮峰谷起伏变化的发展。海运市场在经历2001年和2002年低谷后，在需求