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航空充氧车 概述 使用与维护 充氧车气体管路流程图 　充氧车气体管路流程 该充氧车为自行式设备,由隔膜压缩机、高压氧气瓶组、管路控制系统、电气控制系统、传动装置和汽车底盘等部分组成,压缩机通过传动装置由汽车的发动机带动。其气体管路流程如图1所示　 向飞机增压灌充氧气时,气瓶组内的氧气经任一转充阀(K2、K3、K4 )进入隔膜压缩机增压,由35MPa灌充阀K9 控制,经充气嘴向飞机灌充。 　液压系统工作过程图 压缩机液压系统工作过程 压缩机工作时,活塞由下止点上行的过程中,液压缸中的液体压力逐渐升高,不可避免地会通过活塞环泄漏,因而每个循环都需要液压系统补入一定的液体。 隔膜式压缩机的液压系统由齿轮泵、补偿泵和放液阀等组成,其工作过程如图2所示。曲轴箱中的工作液经增压泵后分为3部分,其中一部分经补偿泵向液压缸充补液体,以弥补液体泄漏造成的活塞行程等效减小现象,有效地将活塞力传给膜片;一部分供曲轴摇拐机构润滑,保证压缩机高效工作;一部分经调压阀回流到曲轴箱,以保证液压系统的压力在规定的范围内。 　补偿泵结构图 补偿泵将齿轮泵送来的工作液体加压后,向液压缸补充大于活塞环处泄漏的液体量,以弥补泄漏掉的液体量,多余的液体通过放液阀排出。补偿泵的结构如图3所示,由排油阀、进油阀、弹簧、钢珠、泵体、柱塞和柱塞套等组成。 补偿泵工作时,柱塞在曲轴上偏心安装的轴承的作用下,克服弹簧力沿泵内柱塞套作往复运动,使位于柱塞顶部的工作容积作周期性增大缩小的变化。在增大过程中,该工作容积压力降低,齿轮泵出口液体压力大于进油阀内弹簧弹力和工作容积压力之和时,进油阀打开,部分液体进入泵腔;在缩小过程中,该工作容积压力升高,工作容积压力高于排油阀内弹簧弹力和液压腔液体压力之和时,排油阀打开,部分液体进入液压腔。通过调节压紧螺杆,改变弹簧预紧力,达到调节进、排油压力的效果。 　 氧气车充氧的操作注意事项 1、严禁雷、雨天气使用氧气车执行航空器充氧作业； 2、 严禁烟火，禁止将带油污的工具和物品带入操作室（出车前检查）； 3、严禁携带对讲机、手机等通信设备进行充氧操作；（除对讲机、 手机等通信设备关闭后） 4、充氧前，要在充氧车辆周边15M外设立严禁标志警告牌； 5、操作者应穿着无油衣帽，并在操作前用脱脂肥皂洗手。 6、航空器充氧，关闭航空器发动机及电器设备； 7、充氧中无关人员要远离现场； 8、氧瓶的连接、开与关由机务指定的人员来操作，并对氧瓶的充氧全程进行监控和通报； 9、充氧车所有操作由驾驶员来操作； 10、驾驶员在充氧前，先打开特设循环开关，起动汽车发动机，运转2—3分钟，检查无异常，然后按下操作台联接按扭，使压缩机工作。调节发动机的转速在750转＼分钟之下，水温，不得超过50‘C。 11、充氧结束驾驶员打开放空开关，放掉循环管路和充氧导管中的残 余氧气，打开分离器、干燥器放空开关，放掉管路中的高压氧气。 12、系统内有压力时，严禁板动氧瓶的各接头。 注：因充氧房未装防爆灯，夜间光线不好，原则上不给航空器充氧。 * 1.1 装备总成与用途 CYC-1.25/6-20 型航空充氧车可在航空兵部队、民航机场、训练基地、飞行试验中心以及飞机制造厂等场所使用。装备用于灌充各种飞机上的氧气瓶，降落伞氧气盒等用氧设施。最高灌充压力为20MPa。 该装备由仪表板及气路控制操作台、传动系统、冷却系统、电器控制及自动灭火系统、液压系统、气瓶组及有JX1040DL2型五十铃二类底盘改装的厢式车组成。充氧车整车分为驾驶室、设备舱、氧瓶舱三大部分（见图一） 氧压机的动力有汽车发动机提供，动力经有变速器、取力器、传动轴、减速器齿轮箱输入氧压机（见图二）。汽车发动机的点火开关、调节压缩机转速的手动油门控制旋钮、连机、停机控制开关集中设置在操作仪表板上，整个充氧过程可由充氧员独立完成。 产品型号 CYC-1.25/6-20 底盘型号 JX1040DL2 装备总质量 4210Kg 汽车外形尺寸 长x宽x高=5830x1946x2205mm 允许行驶速度 二级公路=50Km/h 三级公路=40Km/h 最大爬坡度 不少于27%（在干硬路面上） 灌充工作介质 航空呼吸用氧和医用氧气 储气量 ~128m3（标准状态） 氧气瓶容积及数量