龙浦高速公路一工区T梁施工总结课件.pptVIP

30T梁施工总结 龙浦高速公路一工区 2010年4月27日到2010年5月5日，我工区在4#预制梁厂进行了30米T梁试验梁的施工，施工时严格按照30米T梁实验梁施工方案进行，通过试验梁的施工，验证了设计方案、施工方案的可行性，但也存在一些问题，现把30米T梁施工工艺进行总结，以指导后续生产。 1、底模 采用混凝土现浇，模板高出地面30cm，浇筑台座砼时，预留侧模下拉杆管道和吊梁用的槽口，槽口用钢板垫平，以便于吊装时抽出钢板并穿钢丝绳。底模使用6mm钢板。在底模的两端端部1.5米内，底模基础进行加厚加大，以分散T梁张拉后，端部的集中力，防止端部底模下沉。为了保证梁张拉后的平整，按设计图纸要求预制T梁时跨中向下设20mm的预拱度，预拱度采用二次抛物线设置。 梁场硬化 拉杆预留管道 2、侧模 模板要具有足够的强度、刚度和稳定性，选择有资质的钢结构加工厂进行加工，严格控制下料、弯制和焊接工艺，保证梁体各部位结构尺寸正确及预埋件位置准确。侧模采用拼装式大块定型钢模，面板均为6mm厚钢板，加劲肋采用槽钢制作，侧模外侧加工成桁架。根据T梁的长度设置异形节，方便调整T梁长度。底模两侧及其它模板连接处粘贴5mm厚橡胶带，防止漏浆。 打磨后的侧模 侧模外侧桁架，保证模板刚度 3、钢筋加工与绑扎 钢筋在加工场集中加工，在台座上绑扎成型。 。钢筋的连接方式严格按照设计图纸及《公路桥梁施工技术规范》中的有关规定执行。但在施工中仍然发现个别钢筋间距不符合规范要求，部分钢筋没有保护层，特别是翼缘板外露钢筋参差不齐虽及时进行了调整，但下步施工时应对钢筋工程进行严格控制，确保在符合规范要求后在进行砼的浇筑。 整改后的翼缘板钢筋 4、预埋件 确保预应力孔道位置准确，同时做好支座预埋钢板、预应力束波纹管、锚垫板等的预埋工作 。预应力孔道按照设计布置，先3米一个点及特征点固定线型，再在中间按设计加密。预埋钢板采用塞尺调整高度，锚垫板固定在端模上。 预埋准确的预应力孔道 塞尺准确控制预埋钢板纵坡 5、模板安装 模板试拼打磨合格后，均匀的刷上专用脱模剂后采用龙门吊配合人工装模。特别保证竖向对拉槽钢与翼缘板环形筋不冲突。模板预留孔洞采用泡沫填充剂止浆，接缝采用泡沫橡胶带，两侧梳型模板采用宽皮带止浆。拆模后确认泡沫填充止浆效果良好，皮带止浆有待改进。 泡沫填充剂止浆 6、砼施工 在砼施工前对预埋件、模板固定及接缝堵浆进行最后一次检查。在监理工程师检查合格后开始砼施工。凝土到现场后，必须进行坍落试验，符合要求后方可浇筑，混凝土严格按程序分层浇筑大梁混凝土连续浇筑，一次完成。振捣手明确分工，按操作规程进行，确保振捣均匀、密实，不漏振也不过振。浇注砼用龙门吊在两端起吊料斗至工作面布料。先从端头对称浇分层筑肋板砼，再浇注翼板砼。捣固肋板砼时，先让捣固工看一看波纹管的位置，做到心里有数，在捣固时能够注意不要捣漏波纹管。在浇注砼过程中，派专人不断抽拉硬塑料管，防止漏浆后不能抽动。 对于不同的钢筋间距采用不同型号的振动棒，特别是锚下钢筋加密区要特别注意。附着式高频振动器安装在侧模上，高出底模20cm，每侧6个，在施工中移动使用。梁中部及顶部混凝土，则采用插入式振动器振实，振捣时以振捣区混凝土停止下沉，表面呈现平坦、泛浆，不冒气泡为准，并用小锤敲击“马蹄形”部分检查混凝土是否振捣密实。使用插入式振捣器应快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。移动间距不大于振捣作用半径的1.5倍（一般为30～40cm）。振捣上一层时应插入下层5cm，以消除两层间的接缝。浇筑砼过程中，由专人随时注意模板，如有跑模现象立即加固。 7、拆模与养护 在梁体砼强度达到拆模强度要求后，采用龙门吊配合人工拆除模板，侧模拆除时先松底部支撑，把模板落下后移向两侧，从梁体间空档吊出。拆模时严禁重击或硬撬，避免造成模板局部变形或损坏梁体砼棱角，模板拆完后，吊移至相应位置，及时清除模板表面和接缝处的残余灰浆并均匀涂刷脱模剂，清点、维修和保养模板零部件，及时做到缺损补齐，变形校正，以备再用 。梁体养护时用喷水法养生，防止水流在梁上留有水印。 梁肋气泡很少 拆模后的梁端 8、总结 ⑴泡沫填充剂止浆效果良好，但是要求工人必须仔细，每个孔洞均要填充到位。 ⑵梁体凿毛需要控制好凿毛时间和凿毛深度、面积，棱角两侧留2cm不凿毛。 ⑶钢筋加工及绑扎要从源头控制，下料加工阶段就必须对照大样图。 ⑷预应力管道布置对工人加强交底，现场指导工人布设。 ⑸对预埋件加强技术交底，逐个检查有无错误及遗漏。 ⑹模板拆除时，不得硬撬或锤击，保证砼梁体棱角完整。 ⑺对捣鼓工人加强责任意识教育，防止漏振、过振。 谢谢大家 * 吊装预留槽口 11 10 11 10 30 30 60 60 N4 11 10 3