高速动车组概论5共同体-国产动车组.ppt

一、动车组类型及用途 二、动车组的基本结构 三、动车组车顶设备 四、动车组车顶设备 五、车端设备 六、车内布置 七、车下悬吊设备 八、车体结构 九、转向架 我国动车组为200km/h速度级的动力分散交流传动电动车组（或动车组）。 该动车组能适应在中国铁路既有线上运营，并在中国铁路既有线指定区段及新建的客运专线上以200km/h速度级正常运行。将要生产的动车组包括四种类型： 1. CRH1动车组 以Regina型动车组为原型车（最高时速200公里；在北欧使用广泛，运营数量大，技术成熟；理想的中短途客运和城际交通用车）。由四方BSP公司在国内制造。 2. CRH2动车组 以E2-1000型动车组为原型车（设计时速315公里，运营时速275公里；代表日本新干线最先进的动车组技术），通过全面引进设计制造技术，由四方股份公司在国内制造。 4. CRH5动车组 以SM3型动车组为原型车（设计时速220公里；是欧洲广泛使用、技术成熟的Pendolino系列列车之一；适合高寒地区使用），通过全面引进设计制造技术，由长客股份公司在国内制造，主要配属在北方地区。 1. CRH1型动车组 2. CRH2型动车组 3. CRH3型动车组 全列编组8辆，定员600人，其中：一等车56人，二等车544人。各车定员设置如下表； 4号车是二等座车与餐车的合造车； 1号、0号车靠司机室区域设一等座区。部分一等座区设旋转座椅。 5. CRH5型动车组 CRH X X X X X 型号系列代码，按动车组的速度等级、车种确定如下： A—运行速度200公里、8辆编组、座车 B—运营速度275公里、8辆编组、座车 C—运营速度300公里、8辆编组、座车 制造序列代码(1~999) 技术序列代码(1,2,3,5) 2、动车组编组中的车种代码 一等座车 ZY 二等座车 ZE 软卧车 RW 硬卧车 YW 餐车（含酒吧车）CA 二等座车/餐车 ZEC 餐车卧车合造车 CW 3、动车组编组顺位代码 以两位阿拉伯数字表示，位置排列编号自首车起从“01”开始顺序排列到“07”，尾车的排列编号为“00”。 2. CRH2动车组 在4、6号车设受电弓及附属装置，安装高度4m时，受电弓工作高度最低4888mm,最高6800mm，最大升弓高度7000mm。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。 3. CRH3型动车组 每车车顶均设有空调机组 在2、7号车设受电弓及附属装置，受电弓工作高度为4950～6500mm，动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。 4. CRH5型动车组 每车车顶均设有空调机组 在每个动车（1、2、4、7和8号车）的车顶还设有制动变阻器 在3、6号车设受电弓及附属装置，受电弓工作高度为5300～6500mm，动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。 动车组车端设密接式车钩缓冲装置、折棚风挡及空气、电的连接设施等，包括： 列车通信控制总线连接 制动控制线连接 AC380V列车供电母线连接 DC24V直流供电母线连接 列车制动管和总风管连接 主电路电气设备的电缆连接 车顶高压电缆连接 每辆车下有空调机组、制动控制装置 在动车下有牵引变流器 在拖车下有牵引变压器 每辆车下有空调机组、制动控制装置 在2、3、6和7号车下有牵引变流器 在2号和6号车下有牵引变压器 在单号车下有污物箱及水箱 净水箱、污物箱、蓄电池、充电机、制动装置和空气弹簧辅助气室等 在1、2、4、7和0号车下有牵引和辅助变流器、牵引电机 在3号和6号车下有牵引变压器 在6号车下还有酒吧车冷藏柜压缩机 不锈钢焊接结构 车门处地板距轨面高度1270mm，并设有翻板脚蹬装置 可以适应300～1200mm的站台高度 车体采用铝合金结构 车门处地板距轨面高度1300mm，适合1100～1200mm站台 车体采用铝合金结构 地板距轨面高度1260mm，固定脚蹬 车体采用铝合金结构 车门处地板距轨面高度1270mm，并设有翻板脚蹬装置，可以适应300～1200mm的站台高度 CRH1型动车组转向架 动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系空气弹簧悬挂装置、齿轮箱驱动装置组成，每台动力转向架有一根动力轴，电机采用体悬式，另外一根轴同拖车转向架相同 拖车转向架与动力转向架的结构基本一致，只是没有齿轮箱驱动装置 CRH2车内平面布置 CRH3车内平面布置 TC03/TC06车平面布置 IC02/IC07车平面布置 EC01车平面布置图 CRH5车内平面布置 CRH2一等车 CRH2二等