永武高速公路某段隧道施工和桥梁预制专项整治工作汇报材料1.ppt

永武高速公路项目起点位于永安市郊吉山，龙岩段经连城、上杭、武平至岩前终点闽粤界。线路全长195.22公里(其中龙岩境内155.09公里)，项目概算为121.65亿元（其中龙岩段94.32亿元）。 本项目桥隧构造物占总里程的32.9%。其中，隧道20座总长21.5Km （除2座为连拱隧道外，其余均为分离式隧道，最长的马坑山隧道长4730米），全线隧道地质结构复杂，部分隧道穿越溶洞区。桥梁122座全长28.8Km，梁片总数11044片且大部分为T梁，全线设30个预制场。 公司以工程建设“质量优、进度快和成本低”的总体目标，以“一流的材料、一流的设备、一流的工艺、一流的管理”四个一流为准则，按照“真诚服务、严格管理、关爱百姓、关注环境、优质高效、确保平安”的管理理念，从细节和基础工作入手，抓好标准化试验室建设、混凝土集中拌和站、标准化、规模化梁场建设等基础性工作，并在原材料进场、钢筋制作加工、砼浇筑以及养生等各个方面从严控制，严防质量通病。现就本项目在桥梁梁片预制和隧道施工方面推行标准化、精细化管理，消除质量通病的一些做法与各位同仁共同探讨。 工程所需混凝土全部采取集中拌和，监理单位按每施工合同段配备1名专监和每个拌和站配备1名专职监理员，专职负责拌和站规范化建设、设备计量和拌和站质量控制等方面的工作，确保混凝土质量。 二、加强试验检测和原材料控制 承包人一进场就督促规范水泥、钢材等大宗物质的采购工作，明确必须使用质量稳定的旋窑散装水泥。委托龙岩市质量监督局质监所对全线使用的水泥进行监管，从生产检验、运输转移标识到进场签认进行全过程监督控制的“产品质量标识转移制度”。发现有问题的水泥随时通知检验所进行抽样检查，杜绝了立窑水泥、套牌、贴牌及杂牌水泥在工地上使用。 公司还委托龙岩市交通工程试验检测中心对承包人临时工地试验室进行指导，并对试验检测频率等工作进行监督抽检等管理。日常工作中加强对工程质量、原材料等的检测力度，确保监督、检测范围覆盖现场各部位、施工各环节。 在原材料控制方面，所需的大宗物资及特种材料，严格执行省高指有关文件规定，在承包人自检、监理单位抽检的基础上，组织原材料的质量专项抽查，实行“业主见证盲样送检制度” 。 三、强化施工工艺管理，及时推广好的做法，严防质量通病。 （一）桥梁梁片预制管理方面 1、规范钢筋加工作业棚。 钢筋加工棚采用钢架结构或移动式加工棚，部分标段设置了小型龙门吊，以方便钢筋装卸；棚内分钢筋堆放区、下料区、作业区、成品堆放区，制作钢筋加工大样图并悬挂相应钢筋成品，以便操作工人对照下料、制作和便于各级监督检查。 2、规范预制梁片底座及模板 预制场的T梁底座全部按钢筋砼进行施作，底模采用通长钢板（钢板厚度不小于1cm）。 T梁模板竖梁宽度、间距控制 翼缘板模板可随路拱坡度进行调节 横隔板底模也做成可随路拱横坡调节 使用独立的横隔板底模 由于T梁拆模一般在24小时内，砼强度还未达到足够的强度支撑横隔板的自重，造成横隔板细微裂缝。因此全部采用独立的横隔板底模，养护7天后才能拆除。 不同梁长端头钢筋处理 3、规范钢筋制作工艺 为全面规范钢筋制作施工工艺，我司于08年1月在A9标段七峰山预制场组织了一次钢筋焊接和镦粗直螺纹加工工艺技能比赛，邀请专家进行现场讲评；结合在建工程实例，公司还制作了《高速公路桥梁T梁预制施工工艺》示范光碟，组织监理、施工单位、作业班组进行学习，以提高钢筋制作及安装工艺水平；此外，及时将各梁场好的做法印发给各参建单位和施工作业班组予以推广，推行精细化施工。 T梁钢筋的定位 梁肋钢筋定位除在底座上刻槽或画线进行标记外，我们还要求制作活动的定位支架，对梁肋钢筋进行准确定位。 个别合同段使用胎模制作T梁梁肋钢筋，这样提高了周转率，施工精度高 横隔板钢筋，采用可上下调节高度的定位支架进行定位，有效地防止施工中钢筋间距偏位 为保证翼缘板环型钢筋准确定位，采用通长的钢管或钢筋进行定位 对T梁钢筋与波纹管相冲突的解决办法 钢筋与波纹管相冲突的问题 负弯矩槽梁肋钢筋降低是错误做法，将负弯矩槽处的梁肋钢筋按设计下料先伸直，待负弯矩张拉时再按设计要求弯起 渐变段的梁肋钢筋为避开扁锚穿过将钢筋降低的错误做法，将梁肋钢筋沿翼缘板根部张开为“伞”型，以便扁锚穿过 横隔板钢筋与波纹管冲突时，将横隔板钢筋弯起绕过，严禁将横隔板钢筋在梁肋处截断 梁端钢筋预留 4、T梁钢筋保护层设置 传统采用的塑料保护层垫块易变形，保护层合格率低，影响到T梁的整体质量，通过全面采用高强度干压混凝土梅花形保护层垫块，经检测，保护层的合格率大大提高。 5、T梁的止浆