高速铁路专线防灾系统李志超.ppt

第一章、 系统介绍及基本知识 1、防灾安全的概念 2、防灾系统对铁路的影响 3、防灾系统的介绍 4、国内外现状 5、设计目的及原则 1、高速铁路防灾安全监控系统构成： 高速铁路防灾安全监控系统包括大风监测子系统、雨量监测子系统、异物侵限监控子系统以及地震监测子系统的集成系统，并预留融雪等其他种类防灾监测的接入条件。系统采用统 平台，由风、雨、光物投限胜地震等现场监测殴备，防灾电缆，中继站，地价哂站( 方个 站通信机房)防灾监控单元和牵引变电所(含分凶所)主控室防灾监控单元，监控数据处理设备 (含维修终端) ，工务段监控设备，调度所行车调度、工务凋度监控设备以及传输通信网络.接口 辜织成 风、雨监测设备由风速汁、雨量计和现场控制箱组成，异物侵限现场监测设备由异物侵限监测传感器和轨旁控制箱组成。 （二）异物侵限监控子系统 异物侵限监控子系统现场设备包括公路铁桥、公铁并行、隧道洞门口三类，由监测防护网(内嵌双电网传感器)、轨旁控制器、安装附件和传输线缆等组成。异物侵限轨旁控制箱安装在线路外侧(混凝土基础固定)或接触网支柱上。一旦异物侵限设备发出报警，信息将自动传输到列控系统，同时发出停车信号。 （三）地震监测子系统 地震监测子系统采用力平衡加速度传感器、强震动记录器及传输线缆等组成，安装在沿线变电所或分区所。传感器判断出地震信号，将立即作用于当地牵引变电所，切断接触网供电，同时将信息传送至调度中心，列控系统将自动输出停车信号。 1、系统维护主体 一般情况下，工务段是高速铁路防灾安全监控系统的设备维护管理牵头单位，工务、通信、电务、供电段应共同做好防灾系统的维护管理工作。 工务段受理故障后，应立即采取必要措施，避免故障范围扩大，同时应立即向其主管领导和上级主管部门报告，确保设备尽快恢复使用，故障处理过程中应详细记录，做到处理故障时间清、原因清、地点清、影响范围清、处理过程清。 防灾安全监控系统纳入行车设备管理，并纳入交接班内容，列车、工务调度员(含工分段调度员)在交接班检查或使用、监控中发现防灾安全监控系统设备不良时，应立即记入《行车设备检查登讪簿》内，并及时通知工务段调度员。工务段调度员应立即组织人员修复殴备，在确认设备修复恢复正常使用后，工务段调度员应将修复报告传真至调度所工务凋度员，经调度所工务调度员确认正确后，工务调度终端故障由工务调度员凭修复报告销记，行车调度终端故障由调度所工务调度员在列车调度员《行车设备检查登记簿》内销记。 2、系统维护管理范围 防灾系统工务维护管理范围：现场风、雨、异物、地震监测设备，现场监测设备至通信基站 (含车站)及牵引变电所主控室监控单元间电缆，监控数据处理设备，工务段、调度所(行车、工 务调度)监控设备。 （1）. 工务和通信的分界点(现场监测设备与通信基站防灾监控单元间)：以防灾系统通信基站围墙(车站或无围墙通信机房以通信机房)为分界点。围墙或墙壁外电缆向现场监测设备侧为工务部门设备并负责维护管理，围墙内电缆至通信基站侧由通信部门负责维护管理；监控数据处理设备，工务段、调度所(行车、工务调度)监控设备以通信网络接口为分界点，该点向工控机侧为工务部门设备并负责维护管理，向通信网络侧(交换机及局域网内网线除外)由通信部门负责维护管理。 （2）.工务和供电分界点(数据处理中心电源) ：由供电段管辖设备直接供电的，以数据处理中心内第一开关箱上桩头100mm 处为分界点。该点向数据处理中心侧为工务设备并负责维护管理，向电源侧由供电部门负责维护管理。地震仪同变电控制回路工务和供电设备，在接入既有保护控制屏端子排引线的100mm 处分界。 工务、通信、供电段应制定完善的管理制度和日常检查制度，确保设备处于良好运用状态。工务段、通信段应建立健全相关设备台账、设备检修运用质量手册及相关管理资料，备有防灾安全监控系统网络结构图、调度使用手册、产品操作维护手册及本系统工程竣工资料等技术文件，建立备品备件管理、故障处理及软硬件变更等台账。工务段还应建立降雨量、风速等监测资料数据库，做好统计分析工作。 防灾系统用户既有从通信基站电源开关箱引接，也有从电力箱变低压开关下进行引接，需要二路独立220V交流电进行供电。 工务段为防灾系统故障受理单位，当接到故障报修时，按管理分界及时通知通信段、电务段、供电段抢修。 1.发生应急处置事项时，工务段调度立立即通知上报领导、相关设备单位。工务段作为设备管理单位为抢修主体单位，其他相关单位给予密切配合；应急抢修人员应在接到通知后立即赶赴现场，尽快恢复防灾系统的安