漳州九龙江大桥设计.docVIP

漳州九龙江大桥设计 概述 漳州市九龙江大桥及接线工程北接漳州市龙文区水仙大街（国道324），南接桥南规划路，直通夏深铁路漳州南站，是漳州市龙文区连接桥南新区主要通道，是联络漳州市市内南北交通及过境交通的主要干道。起点桩号K0+000,终点桩号K2+106.764，路线总长2106.764m,其中九龙江大桥总长1304.9m,北岸接线长543.5m，南岸接线长262.364m。全线设计为双向6车道，两侧布置非机动车道和人行道。设计车速60公里/小时。 设计规范 （1）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） （2）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2011） （3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） （4）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） （5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007） （6）《公路工程技术标准》（JTJ B01-2003） （7）《公路桥梁盆式橡胶支座》（JT/T391-1999） 主要教材 （1）《桥梁工程》邵旭东主编 人民交通出版社2012年 （2）《结构设计原理》 叶见曙 编 人民交通出版社 2013年5月 （3）《预应力混凝土连续梁桥》范立础 编人民交通出版社 （4）《大跨桥梁》 李传习 编 人民交通出版社 2002年 （5）土木工程专业毕业设计指南 徐家钰 编 中国水利水电出版社 主要技术指标 （1）公路等级：双向六车道一级公路，两侧设非机动车道、人行道。 （2）设计速度：主线60km/h。 （3）桥梁宽度：双向6车道，人行道1.5ｍ×2+非机动车道1.5m×2+机动车道11m×2+中央分隔带2m＝30m。 （4）设计荷载：公路-I级，人群荷载3.0KN/m。 （5）通航标准：内河Ⅴ级航道，通航净空为净宽120m×净宽9m，最高通航水位为7.293m。 （6）设计洪水频率：1/100。 （7）抗震设防：地震基本烈度为Ⅶ度，按Ⅷ度设防。 （8）设计风速：百年一遇风速39.7m/s。 自然条件 地形地貌 漳州市区地处九龙江西溪和北溪之间的漳州平原，地势西北高，东南低。拟建九龙江大桥位于九龙江西溪下游干流漳州市龙文区河段的碧湖村处，上距漳州大桥约3公里，下距西溪桥闸约6.3公里。桥址河段以中泓线为界，左岸属龙文区，右岸属龙海市颜厝镇。桥位处河势顺直，河床宽浅，堤距670m，平均水深2.0~5.0m，河宽约330多米。地势平坦。 地质构造 拟建区处于厦门——南靖近东西向构造带的南侧，受构造影响，场地基岩起伏较大，且风化较不均匀，南岸见有较深的风化槽，中~微风化花岗岩层局部见有节理裂隙密集带。 本区地势平坦，沟港长年流水，冲、海积阶地上部粘土、淤泥具有微透水性，透水性较差。根据水质报告，淤泥层中地下水对砼具弱-中等侵蚀性质，其他地表水、地下水均无侵蚀性。 地面线以下地质土层至少为三层：淤泥质粘土，粉质粘土，密实砂土，第四层为未风化岩石，层厚分别为第一层1-3m，第二层5-15m，第三层10-30m，第四层不限厚度。 水文 区内的地表水系主要属于九龙江支流西溪水系，西溪西北向东南流过，本桥河段河势顺直，河床宽浅。据中山桥水文站资料，九龙江西溪年平均流量127 m3/s，最小流量6.6m3/s，最大流量4080m3/s。桥位区多年平均水位7.78m，最低水位6.85m，最高水位14.69m，洪枯水位落差在8~10m。 气象 属于亚热带海洋性季节风气候，暖热湿润，常年平均气温21.1℃，极端最低气温-2.1℃，极端最高气温40.9℃。历年平均相对湿度79%。夏季盛行东南风及东南偏东风。全季最多东南偏东风，冬季大多东北偏东风。雨量充沛，年降水量1560毫米，全年雨量较均匀，台风季节6~11月有暴雨侵袭。 方案比选 根据桥涵水文条件，在满足通航要求的前提下，桥跨布置为105m+162m+105m，总长为372m。下列桥型尺寸均相同。 拱桥 本拱桥为下承式拱桥，主梁采用的是预应力混凝土梁，施工方法为悬臂浇筑。 拱结构在合龙后的主梁上拼装而成，作用是提供附加刚度并承受部分二期恒载和活载。公路桥活载较小，对主梁的刚度要求低，不需要设置拱结构分担活载和加强刚度。 因此该桥型对于公路桥来说，增加赘余结构，造成施工困难、造价提高，而景观效果不理想。桥型图示如下。 拱桥 优点：跨越能力较大，能充分就地取材，与混凝土梁式桥相比，可以节省大量钢材和水泥，耐久性能好，维修、养护费用少，外形美观，构造简单。 缺点:自重大，水平推力大，下部结构工程量大，对地基要求高。对于大中桥梁，为防止一孔破坏影响全桥安全，需采用保护设施，如设置单向推力墩，也会增加造价。 结构尺寸图示 拱桥的常见施工方法：悬臂浇筑法、悬臂拼装法、转体施工法 斜拉桥