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闲话帆船规则 　　即将过期的帆船规则 　　这是一篇进入倒计时的文章，因为写就这篇文章的依据“The Racing Rules of Sailing”很快就要被淘汰了――国际帆联规定的竞赛规则不是一成不变的，而是每四年就要修订一次。 　　2012年第六届中国杯帆船赛采用的竞赛规则于2009年1月1日起生效，至2012年12月31日成为过去时。在修订中可能会发生变化的关键之处，参赛选手、裁判及仲裁都必须引起注意。 　　有人形容帆船比赛的规则“如抒情诗一样优美，如法律典籍一样逻辑完备”，不断地修订是确保规则完备的途径之一。对规则的熟练运用，对竞赛有莫大的帮助。优秀的选手和战术师甚至能够利用规则逆势取胜，诱使对方犯下错误或者用巧妙的方式弥补自己的错误，当然那是建立在手脑高度合一的基础上。 　　对帆船的掌握分为三个境界： 　　船只控制； 　　船只调节； 　　船只战略战术运用。 　　三个境界层层递进，一环紧扣一环。当船只控制变为身体的第二本能，才能进行精确微妙的船只调节；当船只调节精准到无懈可击，才能运用战略战术，也就是利用规则，有效帮助自己和船队最大限度地趋利避害。 　　略说“老三样” 　　玩帆船的人都知道帆船比赛规则“老三样”，即所谓的“左让右，上让下，后让前”。这三条说的是船只相遇时，彼此间的避让规则。 　　“左让右”，是指“左舷船让右舷船”，即风从船身左侧吹来――也就是左舷受风的船只，要避让风从船身右侧吹来――即右舷受风的船只。（当人面向船头站立，位于左手边的船舷称为左舷，位于右手边的船舷称为右舷。） 　　“上让下”是指两艘船同时处于左舷受风，或者同时处于右舷受风时，先接触到风的船（离风更近的船，即上风船），需要避让后接触到风的船（离风更远的船，即下风船）。 　　“后让前”则是说两艘船依然处于同舷受风，即风都从船的左侧，或者都从船的右侧吹来，后面的船只要避让前面的船只。 　　这是三条基本原则，在其上又会衍生出无穷变化，好比武学典籍，从粗通皮毛到收发自如，修行的道路可谓路漫漫其修远。 　　就说“上让下”和“后让前”两条，就可能产生争议。如果下风的船正好是处于后面的船，那到底是“上让下”还是“后让前”呢？ 　　这里就引出了一个“相连”概念，即英文的overlapped。如果两艘船只“相连”，即船身有重叠，则执行“上让下”的规定；如果两艘船未相连，则执行“后让前”。 　　对这一规则的具体运用可以举个简单的例子。当后船准备超越前船时，为了“优先权”的考虑，从后方追至“相连”的情况，可能希望从下风超越，以免在上风超越时被对方利用“上让下”的规则逼迫。但这也不是绝对的，上风超越受风比下风更好，更利于迅速超越，摆脱“相连”的规则束缚。具体如何抉择，则要船长和战术师因时因地并综合考虑自己和对方船只、船员的情况而定了。 　　标区陷阱 　　通常来说，“老三样”基本能保你无虞航行到“标区”，也是比赛的一个节点，2009-2012竞赛规则规定，标区是以标为圆心，以离标最近的船只三倍船长为半径的圆形区域。在这个区域里，“老三样”会发生些许变化。 　　首先，“进入标区”就是个值得注意的问题。简单地说，一艘船的任何部分进入了这个区域，这艘船就算“进入标区”，得按标区里的规则行事。这时“相连”这个概念又蹦出来了，即如果你和一艘进入标区的船处于“相连”状态，那么即使你的船完全处于标区外，依然按照进入标区的规则行事。 　　标区里最大的规则是“外让里”，即进入标区后，离标区中心较远的船只要给予较近的船只“绕标空间”。这时无论两船“相连”与否，离标区中心较远的船都必须做出避让，让离标区中心较近的船有足够空间完成绕标。 　　需要注意的是，这个“外让里”的规则对以不同舷接近标区的船只不适用，因而从不同方向接近绕标的船只什么时候选择换舷就很重要，这是决定为“刀俎”还是“鱼肉”的关键时刻。对于换舷的船只来说，更重要的是要清楚知道即使有“外让里”的规则撑腰，更大的规则是：“换舷的船只必须保证换舷行为不会迫使其它船只偏离他们的正常航线进行安全避让”，且如果通过换舷形成“相连”状况，换舷船只必须给予她内侧的船只“绕标空间”――无论此船在外在里！ 　　同时这个规则对一方正在接近标区，一方已经开始离开标区的两船也不适用。 　　这些复杂的情况在茫茫大海上如何界定呢？这就涉及到仲裁的作用了。如果出现争议，争议的双方会以“抗议者”和“被抗议者”的身份走向仲裁室，仲裁则会根据双方的表述，和其他证人的证词、证据做出判决（如果在这样惊险的时刻你还能腾出手拍照，这将是最有力的证据）。不过，仲裁室是有关门时间的――有话得快说，有议得赶紧抗。 　　吼了才算数 　　但有的话在仲裁室里说已经太晚，必须得现场说，或者更确切地说――得“吼着说”。