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预应力锚杆在隧道边坡支护中的应用 　　【摘 要】本文以某公路隧道边坡处理实例为背景，探讨了预应力锚杆支护在不稳定边坡上的施工技术，实践证明此项技术是可行的，收到较好的效果。 　　【关键词】预应力锚杆；一次注浆；二次填充注浆；二次高压注浆；张拉 　　1、工程地质概况 　　TW2号隧道为分离式隧道，隧道隧址区为构造剥蚀形成的低山丘陵区，地表植被发育。隧址区山体较完整，但岩体受构造影响严重，隧道出口处山体部沟坎发育，围岩以浅紫色白云质石英砂岩为主，砂质白云岩、叶片状含粉沙泥质白云岩组成数十个旋回性基本层序，厚度稳定，为潮间潮上环境沉积。隧道进出口段岩体破碎，坡面陡立，围岩的节理裂隙较发育，尤其是隧道左线出口靠山体侧边坡实际地质情况与地勘资料不一致，围岩情况极差，表层覆盖1―2m厚多年腐蚀土与3～4m厚碎石土，雨季山体极为不稳定，可能滑移，对此段边坡采取施加预应力锚杆支护方式加固。 　　2、设计要求 　　该隧道靠山体侧边坡采用预应力锚杆加固，预应力锚杆采用φ32高强精轧螺纹钢筋，梅花形布置@200cm×200cm。锚杆长度L-1500cm，其中自由段长1200cm，锚固段长300cm。锚杆锚固段须进入基岩内，现场根据实际情况酌情调整锚杆长度。每开挖2m-层时，施工一排预应力锚杆，同时进行挂钢筋网，喷混凝土支护。 　　3、施工方法 　　3.1工艺流程工艺流程见图l。 　　3.2测量放线 　　按设计要求进行边坡放线，在山体上用白灰撒线，即开挖坡度。开挖完成后进行测量符合，并请监理人员到现场一起进行坡度验收。 　　3.3开挖平整坡面 　　按变更要求开挖平整坡面至设计坡面。K97+623～K97+640西侧边坡开挖坡率由1：0.6逐渐过渡为1：1。 　　3.4钻孔 　　钻孔选用潜孔钻，钻头采用～130mm钻头。首先用钢管和木板搭设钻孔作业平台，并且用全站仪精确定位每个孔位并作好标记。钻机就位要求钻头定位准确，最终成孔位置水平、垂直方向的孔距误差不应大于100mm，钻孔轴线的偏斜率不应大于锚杆长度的2%，锚杆钻}L深度不应小于设计长度，也不宜大于设计长度500mm。钻孔完毕后应及时将孔内岩粉和土屑清洗干净以待锚杆安装。 　　3.5锚杆组装与安放 　　锚杆组装前应先对钢筋进行平直、除油和除锈，接长采用YGL型专用连接器；接着进行防腐处理；最后进行锚杆安放。防腐处理：先对锚杆自由段涂刷防腐油漆，再将钢筋装入HDPE管内，HDPE管内应充满防腐油脂（本次采用复合钙基润滑脂），并采取专门措施将防腐油脂滞留于套管内；沿杆体轴线每隔1.5～2.0m应设置一个对中支架，确保锚固段预应力筋的保护层不小于20mm。锚杆安放：安装杆体时，应防止扭压和弯曲；注浆管随杆体一同放人钻孔内；杆体放入孔内应与钻孔角度保持一致；安放杆体时，不得损坏防腐层，不得影响正常的注浆作业；预应力锚杆插入孔内的深度不应小于锚杆长度的98%.杆体安放后，不得随意敲击，不得悬挂重物。锚杆存放：杆体制作完成后应尽早使用，不宜长期存放，对存放时间较长的杆体，在使用前必须进行严格检查；制作完成的杆体不得露天存放，宜存放在于燥清洁的场所，应避免机械损伤杆体或油渍溅落在杆体上，当存放环境相对湿度超过85%时，杆体外露部分应进行防潮处理。 　　3.6注浆 　　注浆材料为水泥浆，设计要求强度不低于30MPa，本次采用C35水泥净浆，水灰比为1：0.45；注浆浆液应搅拌均匀，随伴随用，并在初凝前用完。严防石块、杂物混入浆液。一次注浆时，采用常压，注浆管随锚杆一同插入孔内，注浆管的出浆口距孔底300～500mm处，浆液自下而上连续灌注，确保从iL内顺利排气，当空口溢出浆液时，可停止注浆。一次常压注浆完成后，应对注浆管、注浆枪和注浆管清洗干净。锚杆张拉后，应从补浆口对锚头和锚杆自由段间的空隙进行二次充填注浆，目的是使自由段杆体有效防腐。待一次注浆形成的水泥结石体强度达到5.0MPa后，即可进行对锚固体的二次高压注浆（即二次高压劈裂注浆），注浆压力不低于2.0MPa。 　　3.7现浇锚杆垫墩 　　预应力锚垫墩尺寸为120cm×120cm×40cm，嵌入坡面20cm。其基础先铺砌2cm厚砂浆调平层，再进行钢筋安装、立模，立模预留空隙5cm。在锚杆自由段端部外面安装补浆孔与补浆管（补浆孔管与补浆管焊接，并且放置好螺旋筋），最后将补浆管与锚垫板焊接在一起。垫墩采用C30混凝土浇筑，若遇局部架空，则采用Ml0浆砌片石嵌补。 　　3.8锚杆张拉与锁定 　　当锚杆垫墩达到设计强度后，进行锚杆张拉与锁定，设计每孔施加150kN的预应力。锚杆张拉采用一台25t级千斤顶，用油压表控制拉力大小。张拉前，对千斤顶和油压表需进行标定。张拉前应保证锚头台座的承压面应平整，并与锚杆轴线方向