大吨位槽型梁吊点设置合理化建议讲述.doc

大吨位槽型梁吊点设置合理化建议 田 野 杨跃飞 李晓峰 一、 项目概况 新建铁路通辽至京沈客专新民北站铁路TH7+574.56跨京通左线中桥，全长67m，由2-16m简支梁加1-32m槽型梁组成，其中1#~2#墩之间采用1-32m现浇槽型梁，梁部全长31.6m，横跨既有京通左线DK801+550，施工方法地面现浇、吊装就位后施工桥面附属工程。 本桥位于改通霍线上，第1#-2#墩顶的1-32m槽型梁横跨既有京通左线。 平面位置图 （一）、主要工程数量 1、下部结构： 1#、2#墩钻孔桩16根320m，承台2个，墩身2个； 制梁台座基础。 2、上部结构： （1）梁部钢筋56t； （2）现浇C55梁部混凝土210m3，C40混凝土11m3,附属混凝土3m3； （3）预应力钢绞线13t，锚具304套，波纹管1592m，永久性支座4个； （二）、工程重难点 1、横跨既有线路。 吊装作业需跨越既有京通左线，需封锁施工。槽型梁与砼桥墩采用支座定位，吊装就位精度要求较高，对吊装水平提出了较高要求。槽型梁自重大，跨径长，施工中必须严格控制梁的吊转方向。 2、天气影响大。 吊装施工受铁路封锁计划安排与天气（尤其大风）因素的影响较大。 3、施工组织难度大。 施工组织难度大，线下工程要按时完成、槽型梁要按时完成、吊机要按时进场，铁路封锁计划准确，四个环节缺一不可，任何一个环节出了问题，吊装工作都无法顺利完成。 4、工期短，风险高。 槽型梁只能在既有线天窗时间内进行吊装施工，时间紧、任务重，对施工组织难度大。跨既有线作业风险高：吊装跨既有京通左线，施工作业边线距离既有铁路1.5m，吊装时施工时距离既有线近，安全防护要求高。 （三）、与既有线关系 跨京通左线中桥为改既有通霍线横跨京通左线的中桥，与京通左线相交夹角140°120。  二、 解决的关键问题； 原方案成本高，施工作业时间较长，风险较大。本建议本着经济安全现场操作简单的原则下进行设计，在满足吊装器具安装空间要求的情况下，在梁端尽可能离支座中心线位置设置吊点，以保证梁体在起吊过程中与原设计受力状态保持一致，确保主梁结构安全。缩短工期，消除存在的安全隐患。 三、 吊点位置的建议； 吊点采用壁厚为10mm的双U形钢管作为吊点，底面利用既有防落梁垫块和钢板进行加固；U形槽槽臂设置3组直径500mm壁厚10mm的钢管进行连接。 吊点横向位置 吊点顺向位置 四、实施建议的方案、机、料情况）； （一）、槽型梁吊装施工 上报施工封锁计划4天，封锁计划审批后提前挂设槽型梁吊点钢丝绳，最大程度缩小吊装时挂锁时间，吊装作业需在天窗点内完成。 不跨线侧采用三台500t汽车吊、跨线侧采用一台600t履带吊车经过三次移动梁体后就位到吊装位置，梁体到达预定位置后不跨线侧采用2台500t汽车吊抬吊就位，跨线侧采用一台600t履带吊车旋转就位。 1、履带吊就位处地基处理: 履带吊施工区域地基处理后其坡度应小于0.5%，处理后地基承载力应不小于300KPa，采用换填级配碎石50cm厚，上铺20cmC20砼。混凝土上铺设履带吊自带的路基板，吊装前进行多次走行测试。 2、试吊和第一次移梁（第一次封锁京通左线） 试吊：试吊采用四点抬吊，配备三台500t吊车和600t履带吊车，在制梁台座处原位吊起至距地面0.5m，悬停5分钟，然后落下。 第一次移梁：试吊完成后，向跨京通左线2#墩身位置移动梁体7米，到达预定位置。然后在梁体支座附近下垫四个支座，每个支座采用4块长2米宽1米C50钢筋板横竖摆放，上面铺设钢板后将梁体落到支座上。 吊车站位详见附图“试吊移梁一” 3、第二次移梁（第二次封锁京通左线） 第二次移梁：继续向跨京通左线2#墩身位置移动梁体8米，到达预定位置。然后在梁体支座附近下垫四个支座，每个支座采用4块长2米宽1米C50钢筋板横竖摆放，上面铺设钢板后将梁体落到支座上。 吊车站位详见附图“试吊移梁二” 4、第三次移梁（第三次封锁京通左线） 第三次移梁：拆除京通左线封闭网，转动梁体使梁体外端靠近既有线，距离既有线1.5米，保障行车安全。然后在梁体支座附近下垫四个支座，每个支座采用4块长2米宽1米C50钢筋板横竖摆放，上面铺设钢板后将梁体落到支座上。 吊车站位详见附图“试吊移梁三” 5、吊装就位（第四次封锁） 吊装就位：拆除京通左线封闭网，跨线侧采用600t履带吊，不跨线侧采用双机（两台500t汽车吊）抬吊至墩顶就位。 吊车站位详见附图“吊装就位”。 6、吊车安全系数检算 移梁和吊装过程中500t汽车吊车最大作业半径8.6米，履带吊最大作业半径10.5米。