船舶与动力装置复习思考题【参考】.docVIP

复习思考题 第1章 如何理解船舶动力装置的含义？它有那些部分组成？ 船舶动力装置的含义：保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生活所 必需的机械设备的综合体。 组成部分：1)推进装置：包括主机、推进器、传动设备。 2)辅助装置：发电机组、辅助锅炉、压缩空气系统。 3)机舱自动化设备。 4)全船系统。 简述柴油机动力装置、燃气动力装置、蒸汽轮机装置、电力推进、喷水推进的优缺点。 柴油机动力装置： 优点：1、有较高的经济性，耗油率比蒸汽、燃气动力装置低得多2、重量轻(单位重量的指标小)3、具有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速4、功率范围广。 缺点：1、柴油机尺寸和重量按功率比例增长快2、柴油机工作中的噪声、振动较大；3、中、高速柴油机的运动部件磨损较厉害4、柴油机低速稳定性差；柴油机的过载能力相当差。 燃气动力装置： 优点：1、单位功率的重量尺寸小2、启动加速性能好3、重量轻，体积小4、独立性较强，生命力好5、振动小，噪声小6、低NOx排放 缺点：1、主机不能反转2、必须借助启动机械启动3、叶片材料昂贵，工作可靠性较差，寿命短（500~1000h)；4、进排气管道尺寸大，舱内布置困难。 蒸汽轮机装置： 优点：1.单机功率大；2.转速稳定，无周期性扰动力，机组振动噪声小；3、工作可靠性高；4、可使用劣质燃料油，滑油消耗率也很低。 缺点：1、总重量大，尺寸2、燃油消耗率高3、机动性差 电力推进装置： 优点：1.操纵灵活、机动性好；2.易于获得理想的拖动特性，提高船舶的技术经济性；3.推进装置可由多机组承担，增加了设备选择的灵活性，提高了船舶生命力；4.可以采用中高速不反转原动机；5.原动机与螺旋桨间无硬性机械连接：可以防止振动冲击，有利降噪；使螺旋桨转速可以选择最佳值，而不必受到原动机转速的限制；可以允许柴油机转速也选择最佳值，不必受到螺旋桨转速的限制；可以允许主轴长度大为缩减；可使动力设备布置更加灵活。 缺点：1.质量较大；2.存在中间损耗，故在额定工况时效率较低；3.初投资较大；4.需要技术水平较高的电气维护人员。 喷水推进装置： 优点：1.推进泵叶轮运行平稳，水下噪声小；2.推进泵业伦在高速范围内较螺旋桨有更好的抗空泡性能，从而能有更高的推进效率；3.推进泵较螺旋桨更适用于重载荷以及限制直径的场合；4.喷水推进适应变工况的能力极强，在工况多变的船舶上能充分利用主机功率，延长主机寿命；5.具有优异的操纵性和动力定位性能；6.推进泵叶片在管道中不易损坏，可靠性好。 缺点：1.在航速低于30kn或叶轮直径不受限制时，喷水推进的推进效率一般较螺旋桨低；2.由于增加了管道中水的质量，加大了船舶的排水量；3.在水草或杂物较多的水域，进口容易出现堵塞现象而影响航速。 简述不同推进型式的应用场合。 可调螺距螺旋桨装置：广泛应用于拖船、渔船、海洋工程船、布缆船、挖泥船、调查船、科学考察船、油船、渡船、滚装船、破冰船等。 吊舱推进装置： 喷水推进装置：适用于内河拖轮、浅水自航船（如客船）、高速船舶（包括滑行艇、侧壁式气垫船、水翼船等），以及要求低噪音的专用船舶上。 表面桨推进装置：应用于军用快艇、边防高速艇、海关超高速艇。 Z型推进装置：广泛应用于渡轮、海洋拖轮、平台供应船等工程船上。 为什么有的船需要联合动力装置，它的优点是什么？联合动力装置类型(COSOG等的含义) 因为对于军用舰艇来说，一种类型的装置只能适应某一功率范围以及某种使用目的舰艇，但是从提高战斗力观点要求应尽可能航速和机动能力。因此要在增大功率的同时还要减少装置所占排水量，提高续航力，这不是单一型式的装置所能胜任的，所以需要联合动力装置。 优点：1、重量尺寸小2、操纵方便，备车迅速；自巡航到全速工况加速迅速3、具有多机组并车的可靠性4、管理与检修费较低。 目前有三种联合方式:COSOG或COSAG(蒸汽轮机+加速燃气轮机联合）、CODOG或CODAG（柴油机装置+燃气轮机联合）、COGAG(燃气轮机装置+加速燃气轮机联合) 简述船舶动力装置的技术指标（功率、重量与尺寸指标，并用简单的公式说明）。 技术指标代表整套动力装置技术装备总指标，包括功率指标、重量指标、尺寸指标。 功率指标：它表示船舶作功的能力。为了保证船舶具有一定的航行速度，就要求推进装置提供足够的功率。而动力装置的功率是按船舶的最大航速来确定的。(公式见书p3） 重量指标：是相对于主机功率或者船舶的排水量而言，在一定的排水量下，为了保证船舶具有足够的排水量，要求动力装置的重量轻些为好。（公式见p4） 尺寸指标：面积饱和度：每平方米机舱面积所分配