(路面结构设计.docxVIP

第四章 路面设计路面直接承受行驶车辆的作用，是道路工程的重要组成部分，通常都根据车辆行驶的需要，选用优质材料建成。同时路基作为路面结构的基础应具有足够的强度和稳定性，以回弹模量作为评价路基强度与稳定性的力学指标进行路面结构的设计。4.1 路面结构类型选择水泥混凝土路面虽然有强度高﹑稳定性好﹑耐久性好，养护费用少﹑经济效益高，有利于夜间行车等优点，但是由于无锡地区以经济发展较快，且该公路为平原微丘区高速公路，等级高，对道路服务水平要求高，若采用水泥混凝土路面，水泥和水的需要量大，路面接缝不但增加施工和养护的复杂性，而且容易引起行车跳动，影响乘客的舒适性；另外，作为干线公路的北慧线高速公路，要去通车要快，水泥混凝土路面开放交通迟，修复困难等诸多缺点。鉴于以上各种原因，本设计选用沥青混凝土路面。4.2 沥青混凝土路面设计4.2.1 交通分析：2014年交通组成以及交通量如下：图4-1 交通量组成表车型小汽车黄河JN150斯柯达706R解放CA50日野KB222长征CZ-361东风EQ140日野KF300D太脱拉T-138S辆/日2800650595170066081075070080现在标准交通量为N0，远景设计交通量为Nα，设计年限为20年，交通量年均增长率为11.5%。2)交通等级：高速公路（4车道）4.2.2 路面结构和材料设计：1）轴载分析：路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载。以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次a、轴载换算：计算结果如下表所示：图4-2 轴载换算表车型名称前轴重(kN)后轴重(kN)后轴数后轴轮组数交通量黄河J61双轮组650斯柯达706R50901双轮组595解放CA5019.460.851双轮组1700日野KB22250.2104.31双轮组660长征CZ-36147.62*90.702双轮组810东风EQ14023.769.21双轮组750日野KB22250.2104.31双轮组660太脱拉T-138S45.402*902双轮组80b、当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时 :路面竣工后第一年日平均当量轴次 : 5120设计年限内一个车道上累计当量轴次 : 6.354*107 次，属重交通等级；c、当进行半刚性基层层底拉应力验算时 :路面竣工后第一年日平均当量轴次 : 3758设计年限内一个车道上累计当量轴次 : 4.664*107次，属特重交通等级。2）结构组合与材料选取路面设计按高级路面处理，根据根据全寿命沥青路面理论，路面结构面层采用四层式面层结构，采用沥青玛蹄脂碎石作为磨耗层（厚4cm），中粒式沥青混凝土作为中面层（厚6cm），粗粒式沥青混凝土作为下面层（厚10cm），由于设计路段交通量较大且设计设计荷载较高，遂本文选用复合基层结构。粗粒式沥青稳定碎石作为上基层（厚10cm），基层采用水泥稳定碎石（厚度待定），底基层采用水泥稳定碎石（厚度18cm），查阅JTJ 003-86 公路自然区划标准知，蓝田地区年平均降水量在700—800毫米左右，潮湿系数一般为1.0-1.5左右，属于潮湿地区，冰冻期短，因此在路基干燥情况下可不设垫层。 查《公路沥青路面设计规范》中的“沥青混凝土类型的选择”，考虑采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）作为上面层，SMA混合料因其采用骨架密实结构，较普通沥青混合料具有较好的高温稳定性、低温抗裂、抗水损、抗滑和耐久等性能。SMA是由粗骨料构成的主要结构，具有抗变形能力，合理填充粗骨料结构空隙的沥青玛蹄脂（由细集料、填料、结合料及稳定剂组成）赋以SMA路面高度的耐久性，其粗糙、均匀表面构造使路面具有良好的抗滑性能和较低的交通噪音。SMA路面虽比传统沥青路面工程造价高，但使用寿命更长，养护费用低，因而全寿命成本较低，所以上面层采用细粒式沥青玛蹄脂碎石SMA-13（厚4cm）。相较表面层，中下面层应具有一定的密水性、抗剥落性，高温重载条件下，沥青混合料应具有较高的抗剪强度，下面层应具有良好的抗疲劳裂缝的性能，所以中面层采用中粒式密级配沥青混凝土AC-20（厚6cm），下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土AC-25（厚10cm）。3）各层材料的容许拉应力、劈裂强度以及抗压模量 因此阶段没有经过实验测的材料的准确值，所以只是根据经验值范围的中值进行设计，土基回弹模量有查表法确定。查《公路沥青路面设计规范》附录可得各材料设计参数如下： 表4-3 材料设计参数表层位结 构 层 材 料 名 称劈裂强度(MPa)容许拉应力(MPa)1SMA-131.50.322AC-201.00.213AC-250.80.17ATB-300.704水泥稳定碎石0.50.25水泥稳定碎石0.50. 2 表4-4 材料设计参数表层位结