第四章横断面设计选编.pptVIP

第四章 横断面设计 直线——具有最短距离连接两控制点以及线形布设方便、容易施工等优点，但不易与地形、地物相协调，线形呆板。过长的直线会使驾驶员行车单调乏味、分散注意力、增加疲劳感，难以准确目测车距，对行车安全不利。以直线为主的道路必然形成拘谨呆板的线形。驾驶员容易因单调产生疲劳，反应迟缓，一旦发生意外情况，就会措手不及而造成事故。 另外，驾驶员在长直线路段爱开快车，致使车辆进入直线路段末端后的曲线部分速度仍较高，若遇到弯道超高不足，往往导致倾覆或其它类型的交通事故。 　 直线段和弯道相协调时，直线段不宜过长。位于长度大于4.8 km直线段末端的平曲线的行车事故数，比在短直线段末端的平曲线上高25%。 有中间带道路超高过渡方式 绕中央带两侧边线旋转——将两侧行车道分别绕中央分隔带边缘旋转，使之各自成为独立的单向超高断面，此时中央分隔带维持原水平。 绕行车道中线旋转——将两侧行车道分别绕各自的中心旋转，使之各自成为独立的单向超高断面，此时中央分隔带两边缘分别升高与降低而成为倾斜断面。 绕中央带中心旋转——先将外侧行车道绕中间带的中心线旋转，待达到与内侧行车道构成单向横坡后，整个断面一同绕中心线旋转，直至超高横坡度值。此时中央分隔带呈倾斜状。 比较 方式一：适用于中间带较窄的道路（≤4.5米）； 方式二：适用于车道数大于四的公路； 方式三：适用于各