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13.3 强度高的材料，通常氢脆敏感性强。 对于高强度钢，特别是超高强度钢（大于220KSI），要注意氢脆问题。 焊接、电镀、酸洗，使用酸性褪漆剂褪漆时，可能使材料氢脆敏感性增加，因此上述过程进行后可能需要除氢。 * 14 镉脆 14.1 由于镉原子渗入材料内部，使材料在较低的应力水平下断裂的现象叫镉脆。 镉脆一般在高温下容易发生。 高合金钢对镉脆比较敏感。 * 14.2 镉原子来源 构件本身含镉，如镉镀层； 构件周围的构件含镉。 * 14.3 镉脆机理 高温下，镉易蒸发成原子态的镉，原子态的镉吸附在某些敏感材料（如高合金钢）上，渗入材料内部，降低材料原子间的结合力，使材料强度大大降低，材料的脆性大大增加，并在较低的应力水平下发生断裂。 NOTE：飞机结构中不该镀镉的不能镀镉，特别是在发动机内部。 * 15 材料的可塑性与延展性 材料的延展性指：材料可以用锤敲、辊压或压延等工艺加工成型，而不产生裂纹、破损和其它缺陷的能力。 材料的可塑性指：材料可以用拉拔、弯曲、扭曲等工艺加工成型，而不产生裂纹、破损和其它缺陷的能力。 * 二者的区别在于反映材料在不同加工工艺下的可加工性。 二者的共同点：都反映了材料在塑性变形中不产生破损的能力；也都反映了材料的可加工性。 * 结构维修的第一要点是强度。 强度与那些因素有关系？ 结构维修中怎么保证强度？ * 强度与那些因素有关系？ 面积？ * 强度与那些因素有关系？ 1. 横截面面积 * 强度与那些因素有关系？ 长度？ * 强度与那些因素有关系？ 2. 材料性能。 * 强度与那些因素有关系？ 3. 疲劳载荷 4. 腐蚀环境 5. 形状（应力集中） 6. * 结构维修中怎么保证结构强度？ 其实，结构维修中的重要参数可能都和结构强度有关。 * 结构维修中怎么保证结构强度？ 补片厚度 补片大小？ * 结构维修中怎么保证结构强度？ 补片大小？-----紧固件个数------连接强度 * 结构维修中怎么保证结构强度？ 边距、间距、紧固件直径、材料 * * * 待 续 谢谢大家 * 厦航机务培训 航空材料力学基础 飞机材料— —航空材料力学基础 课件制作人谢伟杰 2013.01 * 飞机结构修理基础系列之二 8、硬度 8.1 硬度：指材料抵抗其它压入物压入其表面的能力。 * 8.2 测量硬度的几种方法 布氏硬度：（HB）用一定直径的钢球或硬质合金球，在一定试验压力作用下，压入构件表面，用构件表面产生的压痕的直径作为硬度值的度量。 * 洛氏硬度（HR）用钻石圆锥头，在一定试验压力作用下，压入构件表面，用构件表面产生的压痕的深度作为硬度值的度量。 * 布氏硬度与洛氏硬度的区别： 压头不同； 测量范围不同，HR可以测量硬度值很高的材料； 测量的参数不同（直径、深度）； HR测量时产生的压痕很小，对构件产生的损伤较小。 * 洛氏硬度测量时的注意事项： 表面光洁、平滑； 压轴线与待测表面垂直； 表面的包铝、油漆层等覆盖层必须清除干净。 * 另外，还有巴氏硬度，用于测量软铝合金、铜、黄铜等较软的材料的硬度值。巴氏硬度不能用于测量钢件等硬材料。 * 8.3 硬度与强度的关系 强度大、硬度一般高； 但二者不成比例关系。 实际维修中，硬度测试和电导率测量一起用于检验材料的热处理状态。 * 九、韧性——断裂力学 9.1 冲击韧性：指材料在冲击载荷作用下，抵抗破坏的能力。 断裂韧性：指材料抵抗裂纹扩展的能力。 * 9.2 三种断裂类型 Ⅰ型 — 张开型 Ⅱ型 — 滑开型 Ⅲ型 — 撕开型 * 其中以Ⅰ型 — 张开型最为普遍，因此以Ⅰ型为例，进行讨论。 * Fig 8 张开型断裂 9.3 应力强度因子——KI 应力强度因子是反映裂纹端部区域应力场强度的系数。 * 9.4 断裂韧度——KIC 当裂纹发生失稳扩散时的应力强度因子值叫材料的断裂韧度 断裂韧度—KIC的意义： 断裂韧度—KIC是表征材料抗断裂性能的常。 当应力强度因子—KI达到材料断裂韧度—KIC时裂纹就会发生失稳扩散而断裂。 * 9.5 脆性断裂的判据 KI＜KIC ；裂纹不会发生失稳扩散，不会发生脆性断裂； KI≥KIC ；裂纹发生失稳扩散，导致材料发生脆性断裂。 * 9.6 断裂韧性与疲劳强度的关系 断裂韧性大的材料裂纹不容易扩展，不容易产生疲劳断裂，因而材料疲劳强度高。 * 10 应力腐蚀 10.1 材料在腐蚀介质和静载荷的联合作用下，产生的失效现象叫作应力腐蚀破坏。 应力腐蚀简写为SCC（Stress Corrosion Crack） * 10.2 应力腐蚀的特征 a 拉应力是产生SCC的必要条件； b 合金比较容