飞机材料—航空材料力学基础-6.pptVIP

Al-Mn（3XXX系列）合金的强度很低，不能用作飞机结构材料，仅限于非结构件。 Al-Mg（5XXX系列）合金的强度也低，也不能用作飞机结构材料，经冷作硬化后可以用作液压管。 * b 能热处理强化的锻造铝合金 Al—Cu—Mg合金（2XXX系列），该铝合金具有较高的硬度，因此也称为硬铝合金。硬铝合金具有较高的强度，抗疲劳性能和断裂韧性好，因此应用飞机结构中疲劳问题比较突出的部位。例如机身蒙皮，机翼下翼面的蒙皮及桁条，水平尾翼上翼面的蒙皮和桁条。 * Al—Zn—Mg合金（7XXX系列），该铝合金具有很高的硬度，因此也称为超硬铝合金。超硬铝合金具有很高的强度，其拉伸强度、压缩屈服强度及剪切强度均高于硬铝合金，同时具有高的挤压强度和屈服极限，但它的疲劳性能较差，断裂韧性也较低。 * 因此7XXX系列应用于飞机结构中承受交变载荷或疲劳问题不突出的部位。例如机翼上翼面的蒙皮及桁条，水平尾翼下翼面的蒙皮和桁条，机身的隔框、桁条，垂直尾翼。 * Al—Cu—Mg合金和Al—Zn—Mg合金一般不允许焊接。因为焊接时的高温会使合金的金相结构发生变化，从而使材料的机械性能下降。 * Al—Cu—Mg—Si合金（6XXX系列），这种铝合金的塑性好，适合于锻造成各种形状的构件，但强度略低于硬铝合金。因此主要用于制作飞机结构中承受载荷不是很大，形状有比较复杂的构件。 * NOTE：飞机机身蒙皮承受比较复杂的交变载荷，所以应使用抗疲劳性能较好的2XXX系列铝合金。 * NOTE：根据受力分析，飞机正常飞行时，机翼上表面承受压缩载荷，压缩载荷不容易引起疲劳破坏，所以应该使用强度较高的7XXX系列铝合金；机翼下表面主要承受拉伸载荷，容易引起疲劳破坏，所以应该使用抗疲劳性能较好、裂纹不容易扩展的2XXX系列铝合金。 * 12 铝合金在波音飞机结构中的应用 * * * * 待 续 谢谢大家 * 航空材料力学基础 飞机材料— —航空材料力学基础 课件制作人谢伟杰 2013.01 * 飞机结构修理基础系列之二 8 铝合金的成型----最小弯曲半径 铝合金部件可以由铝合金板材加工形成（板弯件），也可以用铝合金挤压形成（挤压件）。并且可以在任何热处理状态下进行,即可以在退火状态下（-O）、溶液热处理状态下（-W）或完全热处理状态下（-T）进行。 * 在可能情况下，铝合金的成型最好是在溶液热处理状态下（-W）进行，因为这可以避免快速冷却造成的变形，因而减少手工修直的时间；另外也可以避免冷加工及溶液热处理的高温下造成的材料晶体结构变化，从而保证部件的最佳性能。 * 弯曲半径：板材弯曲时的内径。如下图，R为该板弯件的弯曲半径。 * R 为了避免构件在成型时产生裂纹，波音规定进行弯曲加工时弯曲半径不能小于一定的值，这个值称为最小弯曲半径。如果弯曲半径小于最小弯曲半径，则弯曲加工时很可能产生裂纹。 * 从质量保证的角度出发，弯曲加工时弯曲半径不能小于最小弯曲半径。 * 最小弯曲半径与铝合金的材料和热处理状态有关，一般较软的材料或退火状态下的材料的最小弯曲半径较小。不同材料的最小弯曲半径可以从结构修理手册（SRM）中查得。 * 表5是结构修理中常用的几种铝合金的最小弯曲半径。另外，最小弯曲半径还与材料的厚度有关，相同条件下厚度大的最小弯曲半径较大。 * * 表 5 常用几种铝合金的最小弯曲半径（单位英寸） （ SRM 51-30-01 ） 0.19 0.16 0.06 0.09 0.06 0.036 0.16 0.12 0.06 0.06 0.06 0.032 0.12 0.09 0.06 0.06 0.06 0.025 0.09 0.06 0.03 0.03 0.03 0.020 0.09 0.06 0.03 0.03 0.03 0.016 7075-T6 7075-T7 2024-T3 2024-T4 7075-O 2024-W 7075-W 2024-O 材料最小弯曲半径 材料厚度 * 1.25 0.88 0.56 0.75 0.50 0.190 1.25 0.88 0.50 0.69 0.44 0.180 1.12 0.75 0.44 0.62 0.38 0.160 1.00 0.62 0.38 0.56 0.34 0.140 0.88 0.56 0.28 0.50 0.25 0.125 0.75 0.50 0.28 0.34 0.25 0.112 0.62 0.44 0.22 0.25 0.22 0.100 0.50 0.38 0.19 0.22 0.19 0.090 0.44 0.34 0.19 0.19 0.16 0.080 0.38 0.28 0.12 0.16 0.12 0.071 0.3