新建沈丹客专本溪站跨越既有线部分进站天桥架设施工方案.docVIP

新建沈丹客专本溪站跨越既有线部分进站天桥架设施工方案 　　【摘要】通过对沈丹客专本溪站跨越既有线部分进站天桥架设施工方案的阐述，既保证了架设期间既有线行车安全，又满足了进站天桥按期开通使用。 　　【关键词】临时墩搭设；进站天桥四、五、六段吊装方案 　　一、工程概况 　　（一）工程说明 　　本溪站进站天桥隶属于新建沈阳至丹东铁路客运专线本溪站工程。中心进程为66km+224.04，天桥轴线长105.3m，宽12m，面积1263.6m2。天桥上跨新建五个站台，其中四、五站台为普速场站台，一、二、三站台为高速场站台。按照沈丹客专施工工期安排，计划在2013年12月份将本溪站既有普速线路转到新建的普速场线路上，为2014年本溪站高速场施工做好准备，新建本溪站进出站方式，中间站台上进下出，旅客需通过天桥进入普速场四、五站台乘车。因此要求在本溪站普速场转线前天桥必须架设完成并具备开通使用条件。根据本工程结构特点及现场条件，将天桥分为九段进行施工。其中天桥第四～六段横跨本溪站既有一、二站台及客场1、Ⅱ、3、Ⅳ道，转线前天桥安装需要对既有站台及线路进行封锁。 　　（二）工程特点 　　1、本工程为整体钢桁架结构，施工范围大，构件品种多。各种钢构件均需工厂加工制作，然后装箱运输至工地，各种构配件必须有组织、有计划按图纸要求分类编号，小构件须分类打包做到有条不紊。 　　各种构件运到现场分类就近堆放，尽量减少材料的二次搬运，同时需合理安排起重机行走路线，以提高工效，钢结构在安装过程中，要做好雨季施工等安全措施。 　　2、工期紧张：现场每天仅封锁3个小时，钢桁架体积大、重量大，且现场场地狭小，吊车站位受到限制，必须经过严格计算，确定吊车位置及现场加工场地，确保每天的安装进度。 　　3、属于跨线路作业，施工安全要求更为突出，必须严格执行既有线作业的要求。 　　二、施工安排 　　（一）施工范围 　　主要场地在新建四、五站台，既有一、二站台及所跨线路上。 　　（二）施工安排 　　现场施工封锁时间参见吊装施工封锁计划表。 　　计划施工封锁期间为10月23日至11月14日，共计23天，在施工封锁期间，设驻站联络员2名，设现场防护员2名，现场工长1名。 　　三、临时墩搭设及第四～六段吊装方案 　　由于需要对站台及线路进行封锁的是天桥第四～六段，所以本工程重点考虑此三段的吊装方案。 　　1、施工说明： 　　1）由于新建三站台暂时无法施工，需要将PF～PK轴钢梁做成通长桁架梁，分成三段加工，每段分节长度分别为10m、18.1m、18.2m，在每段的接口处设置临时墩，临时支墩设置在本溪站既有一、二站台上（设计院经检算后将第四～六段下部桁架梁截面由□700×400×10变更为□700×500×14），现场将桁架梁节焊接成通长桁架梁。随后进行上部的正常施工。临时墩待新建三站台施工完成后，PG、PJ轴钢柱施工完成后，方可拆除。 　　2、临时墩及临时梁受力分析 　　主要材料选用： 　　柱身：Φ180×10mm钢管； 　　柱底：双肢工32b，3.25m×3.25m×20mm地脚板。 　　横梁：双肢工32b； 　　剪刀撑及横向连接：L75×5角钢。 　　钢柱之间连接及横向连接方式：M20×65高强螺栓 　　临时墩基础处理：在既有一、二站台上设置混凝土基础，基础底面标高为站台面以下1.1m，基础顶面标高为站台面以上0.4m，混凝土标号为C30，基础尺寸为3.25m（长）×3.25m（宽）×1.5m（深），每个临时墩钢柱预埋16根M24地脚螺栓，总长1.1m，锚固长度1m，车扣长度200mm。考虑到封锁时间及混凝土强度需达到设计强度的时间，两组临时墩共四处混凝土基础需要封锁前七天浇筑完成，工程量63.4m3。 　　临时墩计算： 　　1）临时墩立柱强度计算： 　　桥面钢梁为□700×500×14，截面特性为：Ix=235539.84cm4，Wx=6729.71cm3，ix=26.79cm，A=328.16cm2，单位重量为257.61kg/m。PF～PK轴钢构总重为84t，钢梁的净跨度为46.3m。钢梁上部浇注110厚混凝土，重量约158.4t。由于现场条件所限，只能在既有一、二站台支设临时墩，简图如下，经计算可得： 　　恒载q1=Q/L=（84+158.4）*10000/（2*46.3）=25571.274 N/m 　　支架临时结构重量q3=3835.691 N/m 　　施工人员和机械活载q4=2KN/m=2000 N/m 　　q=1.2（q1+q3）+1.4q4=38088.359 N/m 　　R1=270.39 KN ；R2=884.33 KN ； R3=491.05 KN ；R4=117.7 KN