简盘式制动器_毕业设计.doc

第三章：制动器主要参数及其选择 盘式制动器设计的一般流程为：根据设计要求，所给数据，依据国家标准确定出整车总布置参数。在有关的整车总布置参数及制动器结构型式确定之后，根据已给参数并参考已有的同等级汽车的同类型制动器，初选制动器的主要参数，并据以进行制动器结构的初步设计；然后进行制动力矩和磨损性能的验算，并与所要求的数据比较，直到达到设计要求。 之后再根据各项演算和比较的结果，对初选的参数进行必要的修改，直到基本性能参数能满足使用要求为止；最后进行详细的结构设计和分析。 在这里先给出该商务车的整车参数： 1.尺寸参数： 长度：4300mm； 宽度：1790mm； 高度：1582mm 轴距：2576mm ； 前轮距：1460mm ； 后轮距：1473 质心高度：空载 690mm ； 满载 710m 质心到前轴的距离：空载1240 ； 满载1396 质心到后轴的距离：空载1336 ； 满载1280 2.质量参数： 整车整备质量：1598kg ； 总质量：2145kg ； 前轴载荷：空载828kg 满载1015kg 后轴载荷：空载770kg 满载1130kg 3.性能参数 发动机排量：2.5L； 最大功率：85kw/5500r/min 最大转矩：158 N?m /4000r/min 压缩比：8.7:1； 五档手动变速器：=3.6，=2.123，=1.458，=1.070，=0.857，=3. 推荐主减速比：4.111； 最高车速：200km/h。 轮胎有效半径：365mm 3.1制动力与制动力分配系数 汽车制动时，如果忽略路面对车轮的滚动阻力矩和汽车回转质量的惯性力矩，则任一角速度的车轮，其力矩平衡方程为 (3.1) 式中：——制动器对车轮作用的制动力矩，即制动器的摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反，N·m ； ——地面作用于车轮上的制动力，即地面与轮胎之间的摩擦力，又称为地面制动力，其方向与汽车行驶方向相反，N ； ——车轮有效半径，m 。 假设当时速，至汽车停止时速度。刹车距离。由， 得 ` 由前后轮分配可知：(假设) 前轮的其中一个轮 后轮的其中一个轮 因此，由公式（3.1）求得 ； 令 (3.2) 并称之为制动器制动力，它是在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的力，又称为制动周缘力。与地面制动力的方向相反，当车轮角速度时，大小也相等。取决于制动器的结构型式、尺寸、摩擦副的摩擦系数及车轮有效半径等，并与制动踏板力即制动系的液压成正比。当加大踏板力以加大，和均随之增大。但地面制动力受着附着条件的限制，其值不可能大于附着力，即 ≤ (3.3) (3.4) 式中：——轮胎与地面间的附着系数； ——地面对车轮的法向反力。 当制动器制动力和地面制动力达到附着力值时，车轮即被抱死并在地面上滑移。此后制动力矩即表现为静摩擦力矩，而即成为与相平衡以 图 3.1 制动力与踏板力的关系 图3.2 制动时的汽车受力图 阻止车轮再旋转的周缘力的极限值。当制动到=0以后，地面制动力达到附着力值后就不再增大，而制动器制动力由于踏板力的增大使摩擦力矩增大而继续上升（图3.1）。 根据汽车制动时的整车受力分析（图3.2），并考虑到制动时的轴荷转移，可求得地面对前、后轴车轮的法向反力为 (3.5) 式中：G——汽车所受重力； L——汽车轴距； ——汽车质心离前轴距离； ——汽车质心离后轴距离； ——汽车质心高度； g——重力加速度； ——汽车制动减速度。 算得 汽车总的地面制动力为 (3.6) 式中：（）——制动强度，亦称比减速度或比制动力； ——前后轴车轮的地面制动力。 由式（3.5）、式（3.6）求得前、后轴车轮附着力 （3-7） 在此取附着系数，因此求得10151N 4564N 上式表明：汽车在附着系数为任意确定值的路面上制动时，各轴附着力即极限制动力并非为常数，而是制动强度或总制动力的函数。当汽车各车轮制动器的制动力足够