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公务机的经济账 　　在美国已经有超过一万家企业拥有自己的机队用于运送工程师和中层管理人员。 　　企业必须明白，他们对公务机的需求是什么。 　　他们需要的飞行频率、航程、乘客数量以及他们能通过公务航空开展怎样的业务，并从中获利。 　　公务机只是商务出行的方式之一，就像其他的商务工具一样，是获利的工具。 　　公务机其实未必是一个昂贵的选项。 　　支付，用额外的利润 　　公务机之所以以“公务”冠名，是因为它可以被用作公务和商务活动的工具，可以满足一些其他交通工具无法企及的需求。就像一个锤子，作为工具它不可能在所有场合都适用，但在特定的情况下，它能解决很大的问题。 　　美国国家公务机协会主席艾德·波伦说：“对于年飞行小时在50小时左右的公司而言，飞行次数通常在5到10次，单次租赁飞机是最简单、适用的方式。年飞行小时在150到200小时，20到25次出行，购买一张公务机卡（按小时计算，通常有较大折扣）或与其他人分时共享一架飞机就变得十分必要。达到200小时、400小时甚至更多的时候，购买一架公务机就变得必要了。” 　　在美国非常常见，一些大型的公司的总部往往不在主要城市，而是在一些偏远地方，甚至没有商业航班可以到达。因为那里的土地、人工更加便宜，或者接近原料产地，与大城市相比可以节约大量的成本。通过公务航空将企业与市场城市连接起来，企业员工可以搭乘公务机抵达客户所在的任何城市，完成销售、推广或者其他的业务。 　　在美国已经有超过一万家企业拥有自己的机队用于运送工程师和中层管理人员，例如某家公司拥有庞大的生产流水线，其中的某几台机器突发故障，在机器故障到修好的每个小时里，他们都在不断地损失财富。如果这家公司拥有公务机，他们可以让工程师和替换的零件同时在最短的时间内抵达现场。所以，当企业能够利用公务机的特性，为其业务拓展服务时，使用公务机产生的费用便不再成为问题。 　　购买最便宜的飞机 　　中国的公务机市场是一个新的市场，对于大多数用户而言，都是第一次购买飞机。用户们对飞行的理解仍然停留在商业航班的概念上，所以他们会要求公务机机舱内提供比航班更舒适的环境。这与在美国不同，那里的公务机用户通常会购买更小的飞机以节约运营成本。 　　从价格上来看，一架空间充裕的大型公务机售价约2亿元，年维护费用超过800万元人民币，每小时飞行成本在1.4万元以上。而一架中型公务机售价约1.1亿元，两项支出分别是760万元和1.2万元/小时。如果对航程没有特别的要求，两款飞机都能满足8人左右团队的国内飞行需求，或转场飞往国外。此外，更小的轻型及超轻型公务机的费用更加低廉，如果对速度要求不高，还有售价与维护成本更加低廉的涡轮螺旋桨（涡桨）飞机可以选择。 　　在这里提及的涡桨飞机是往往被忽略的一类机型。在国外，涡桨飞机同样广泛用于公务航空飞机飞行。一架典型的空中国王350i售价仅800万美元，许多中小企业也可以承受。意大利生产的比亚乔P180II也是非常独特的机型，由于使用特别气动布局和设计，这款涡桨飞机可以达到中型飞机的速度而运营成本则低40%，机舱大小与轻型公务机相当。 　　除了在飞机选型上动脑筋，二手飞机也是很好的选择，可以节约大量的费用。此外，很多企业也选择在使用一段时间后将公务机出售，更换更新的飞机。但目前在国内二手机市场尚未形成、相关法规空白的情况下二手机销售和购买都很困难。 　　租赁，卡片与分时共享 　　相对于简单的单次飞机租赁，公务机卡与分时共享对于中国用户仍然是新鲜的事物。公务机卡的概念可以简单理解为公务机运营商对飞行服务的优惠促销方案。分时共享则是非常负责的方案，和多个人或企业共同购买飞机并不是一个概念。 　　分时共享Fractional Ownership来源于NetJets公司的理查德·桑图里（Richard Santulli）首创的概念，允许企业购买公务机的部分所有权，以降低购买成本。一个拥有者和其机主共同“购买”一架飞机，根据出资的多少决定每年可以使用飞机的时间。NetJets负责飞机的协调以及派遣飞行员等管理工作，保证每个机主都可以在需要时，能够使用与他们购买的飞机相同型号的飞机。因此，从理论上说，机主可以从来没有真正乘坐他所购的飞机。 　　目前分时共享通常的最低限额是整机的1/16，每年可为机主提供约50小时飞行时间。购买整机拥有多少所有权，这取决于机主的需求，最常见的范围是整机的1/8至1/4（大约每年200飞行小时）。现在的机主们会按他们每年所需飞行的时间，以购机时的总价格每年支付相应的金额，此类合同期限通常是5年。 　　除了支付购机的金额外，机主还要支付飞行各种收费，例如上下浮动的燃料价格以及每月固定的管理费用，包括负责运营的公务机公司所需的维护和管理费用。公务机公司则保障向机主提供