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公路软土地基施工技术要点控析 　　【摘要】高速公路的快速发展带动了沿路经济的迅速发展，而今随着公路工程项目的增多，很多软土地基上也成了工程项目的施工场地。在软土地基上开展施工作业时，经常遇到的就是路基沉降问题，如果施工期间不加大对软基沉降问题的重视，就很难确保公路工程的施工质量。很多公路工程因为软基问题没有处理好，而引发了路基失温或者过量沉降问题，以至于公路工程竣工后的运行状况和使用寿命受到严重影响。本文根据公路软土地基的实际情况，讨论了一下施工技术的应用。 　　【关键词】软土地基；措施；施工技术 　　一、前言 　　软土地基是由软土构成的地基，其土壤成份主要是软土。它在工程上属于一种不良地基。软土是指沿海的滨海相、三角洲相、内陆平原或山区的河流相、湖泊相、沼泽相等主要由细粒土组成的土，具有孔隙比大（一般大于1）、天然含水量高（接近或大于液限）、压缩性高（a1-20.5MPa-1）和强度低的特点，多数还具有高灵敏度的结构性。软土地基主要包括淤泥、淤泥质粘性土、淤泥质粉土、泥炭、泥炭质土等。?淤泥：天然含水量大于液限，天然孔隙比≥1.5的粘性土；?淤泥质土：1.0≤天然孔隙比60%为泥炭土。 　　二、公路软土地基常见病害问题 　　软土地基的性质因地而异，因层而异，不可预见性大。在设计、施工过程中，稍有疏忽就会出现质量事故，常见的事故有： 　　1、勘察设计不详细或不准确，导致对应该作软基处理的地段未作处理设计，此类工例不少，世界银行贷款项目也存在此类现象。 　　2、虽然作了软土地基处理，但是措施不力，施工不当造成路堤失稳 　　虽然软土采用砂并结合分级加裁预压处理，路堤填土高度7m，南岸砂井施工完成后，仅填土到2.5m高（第一级加载）时就发生破坏，北岸在第三级填土完成时发生破坏。填土完成也发生破坏。经开挖分析，原因是地质资料不准确，填土速度过快，后加的反压护道又阻塞了砂垫层的排水通道。最后采取了挖深边沟排水（挖边沟时，原路堤底有大量的水流出），用袋装砂并（原先的砂并是无袋砂并）和捕土工布进行修复。 　　3、堆料不当，未按规定分层填筑，填土过快，碾压不当，造成路堤失稳。新会虎坑、大洞桥的引道，原设计对软基都作了袋装砂并结合砂垫层加固处理，由于投资限制，大部分路段的处理被取消。在施工过程中，有几处路堤发生滑塌现象，通车后整个路段不均匀沉降明显。主要原因是堆料不当，未按规定分层填筑，也未作施工观测，填土过快，碾压不当。其填料采用开山石渣土，其中合有大块石，运料没有做到均匀卸土，合理分层，而是堆成厚层用强振碾压，使强度很低、灵敏度很高的软土地基受到破坏。末作加固处理但按规定施工的路段，虽然后来沉降较大，但没有发生破坏。 　　4、扰动“硬壳层”或填筑不当，使“硬壳层”遭受破坏，导致路堤失稳。软土地基上往往有一层强度比软土高的土层，被称为“硬壳层”。“硬壳层”可以起到承重和扩散应力作用，利用好“硬壳层”对于减少工程投资是有意义的。有的地区甚至认为，有“硬壳层”存在的软土地基，宁可不作软土地基特殊处理，充分利用“硬壳层”的扩散应力作用，采取预压措施，以保持填筑路堤的稳定。但若对“硬壳层”的勘察、利用工作做得不好，则达不到顶预想的效果。 　　三、公路软土路基施工处理措施 　　当前，工程工程软土地基施工时经常会采用以下几种措施： 　　1、采用堆载预压法。这种方法主要适用于超过或者跟设计荷载一样的填土荷载中，这样可以将地基提前固结住从而增强地基强度，使得工后的沉降减少。一旦强度指标面子施工设计标准时，需先将荷载卸掉，之后再来修筑公路的路面。在堆压预处理好路面后，地基便不会出现大的固结沉降。采用路堤填土当作堆载就可以最大限度的降低成本。施工填筑期间应该采用分层和分级的方法来施加荷载，以达到控制加荷速率的目的，也防止地基因剪切受到不必要的破坏，进而逐步提高地基的强度，取得较佳的施工效果。这种施工方法的原理非常成熟，而且施工流程比较简单，加之它也不需要采用特殊施工机械与材料，因而节省了大量的施工成本。因为软土地基的固结系数比较小，所以软土排水固结的时间就会比较长，因而工期会比较长。 　　2、采用真空预压法。施工人员经常把真空预压法应用到一些需要加固的软土地基里面，其关键点在于设置砂井和塑料排水板，之后还需在地面铺设一层砂垫层，砂垫层的上面还要覆盖一层不透气的密封膜从而将其和大气隔绝开，之后借助埋设在砂垫层里面的吸水管道，采取真空装置抽气并将膜里面的空气排出去，进而导致膜的内外都出现气压差，一旦气压差转化成作用在地基荷载上，地基就不会受到剪切破坏，所以非常有利于软土地基的处理。真空预压法不需要堆载，也就省去了加载以及卸荷工序的麻烦，进而缩短了预压所需的时间，从而节省了大量的堆载材料，另外由于使用设备和施工工艺都比较简单，所以