《后WTO时代：我国汽车企业发展态势与面临的挑战.pptVIP

一、我国汽车企业发展现状 （一）后WTO时代的特点 （二）金融危机对我国车企的影响 （一）后WTO时代的特点 1、市场开放 2、关税降低 （二）金融危机对我国车企的影响 1、国际金融危机对车企的冲击 a.汽车市场受到显著影响 2008年，受国际金融危机的影响，我国汽车市场呈现“前高后低” 的走势。上半年，汽车产销保持较快增长势头，分别达到520万辆和518万辆，同比增长16.67%和18.48%。 令人始料不及的是，下半年美国次贷危机对我国汽车产业带来了显著冲击，汽车市场形势急转直下，产销量增速快速回落，全年汽车产销量分别为934万辆和938万辆，同比增长仅为5.21%和6.70%。 中国汽车工业协会发布的汽车重点企业（集团） 主要经济指标快报显示，利润增速已为负值（见表２）。同时，汽车行业部分企业亏损也在加剧。从汽车的产销、出口和行业效益综合来看，我国汽车产业发展受到国际金融危机的显著影响。 2008汽车重点企业主要经济指标 b.自主品牌受到较大冲击 ２００８年我国自主品牌汽车整体上处于调整期。上半年受原材料价格上涨和人民币升值带来的影响，奇瑞、吉利、夏利、长安、长城、中华等自主品牌轿车占销售总量的25.92％，与上年全年相比有所下降。下半年在金融危机的影响下，我国自主品牌汽车厂商面临更大的压力。 2004～2008年我国自主品牌轿车（基本型乘用车）销量及市场占有率 一方面金融危机导致整车出口减速，虽然我国汽车产品出口量占整个汽车工业的比重还不大，大概在８％左右，但是自主品牌整车出口量却占我国汽车出口量的８２％，国际市场的急剧收缩对 自主品牌的影响很大。另一方面国内需求的放缓加剧了市场竞争，对自主品牌汽车的发展压力加大。在内外环境变化的双重压力下，2008年自主品牌轿车共销售130.8万辆，占轿车销售总量的25.92％，市场占有率较2007年下降了0.43个百分点。 c.汽车服务业发展受到连带影响 随着汽车市场的大幅下滑，汽车服务业受到了连带影响。其中，汽车流通业是受到金融危机冲击比较大的行业。在近几年汽车产业快速发展的推动下，我国汽车经销商的队伍不断扩张，截至2006年底全国登记在册的汽车经销商有３万家左右，其中４Ｓ店已超过１万家。2008年在国际金融危机的情况下，汽车销量大幅下滑，再加上汽车制造企业向经销环节大量压货，汽车经销商经营遇到了非常大的困难，处于资金链绷断的边缘。 与新车市场的低迷一致，我国汽车二手车市场也遭遇寒冬。2008年全国各省市共交易二手车273.3万辆，增幅仅为3％，创2000年以来的新低。 2008年汽车服务业中为数不多的一个亮点就是汽车金融业的发展。根据新华信调查公司的调查数据，2007年国内贷款买车的比例只占汽车总消费量的7％左右，而2008年该比例已达到20％ ～25％，其中个别汽车品牌的贷款购车率甚至达到40％，对汽车市场的低迷起到一定的缓解作用。 d.汽车零部件出口增长但效益下滑 据海关统计数据显示，2008年前11个月，我国发动机累计出口462.7万台，同比增长28.01％，出口金额12.5亿美元，同比增长19.15％；汽车零件、附件及车身出口金额为177.8亿美元，同比增长26.3％；汽车、摩托车轮胎出口金额为68.1亿美元，同比增长21.11％；其他汽车相关商品出口金额为69.0亿美元，同比增长18.67％.但销售利润率仅为6.4％，较去年同期下降6.68％，赢利水平下降明显。 2.我国的应对措施 a.消费税调整 2008年9月1日，财政部、国家税务总局出台了调整汽车消费税的政策。具体包括：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15％上调至25％；排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％。二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升（含1.0升）以下的乘用车，税率由3％下调至1％。这是我国自2006年4月以来的第二次调整汽车消费税税率。 b.燃油税调整 国务院决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革，取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，逐步有序取消政府还贷二级公路收费；同时，将价内征收的汽油消费税单位税额每升提高0.8元，提高到1元；柴油消费税单位税额每升提高0.7元，提高到0.8元。 c.汽车产业调整和振兴规划 2009年3月20日国务院办公厅正式发布《汽车产业调整和振兴规划》。《规划》围绕八大任务提出了十一项政策措施。在具体措施中，对1.6升及以下小排量乘用车按5％减征车辆购置税具有重要的导向意义。2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民