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一、我国汽车企业发展现状 (一)后WTO时代的特点 (二)金融危机对我国车企的影响 (一)后WTO时代的特点 1、市场开放 2、关税降低 (二)金融危机对我国车企的影响 1、国际金融危机对车企的冲击 a.汽车市场受到显著影响 2008年,受国际金融危机的影响,我国汽车市场呈现“前高后低” 的走势。上半年,汽车产销保持较快增长势头,分别达到520万辆和518万辆,同比增长16.67%和18.48%。 令人始料不及的是,下半年美国次贷危机对我国汽车产业带来了显著冲击,汽车市场形势急转直下,产销量增速快速回落,全年汽车产销量分别为934万辆和938万辆,同比增长仅为5.21%和6.70%。 中国汽车工业协会发布的汽车重点企业(集团) 主要经济指标快报显示,利润增速已为负值(见表2)。同时,汽车行业部分企业亏损也在加剧。从汽车的产销、出口和行业效益综合来看,我国汽车产业发展受到国际金融危机的显著影响。 2008汽车重点企业主要经济指标 b.自主品牌受到较大冲击 2008年我国自主品牌汽车整体上处于调整期。上半年受原材料价格上涨和人民币升值带来的影响,奇瑞、吉利、夏利、长安、长城、中华等自主品牌轿车占销售总量的25.92%,与上年全年相比有所下降。下半年在金融危机的影响下,我国自主品牌汽车厂商面临更大的压力。 2004~2008年我国自主品牌轿车(基本型乘用车)销量及市场占有率 一方面金融危机导致整车出口减速,虽然我国汽车产品出口量占整个汽车工业的比重还不大,大概在8%左右,但是自主品牌整车出口量却占我国汽车出口量的82%,国际市场的急剧收缩对 自主品牌的影响很大。另一方面国内需求的放缓加剧了市场竞争,对自主品牌汽车的发展压力加大。在内外环境变化的双重压力下,2008年自主品牌轿车共销售130.8万辆,占轿车销售总量的25.92%,市场占有率较2007年下降了0.43个百分点。 c.汽车服务业发展受到连带影响 随着汽车市场的大幅下滑,汽车服务业受到了连带影响。其中,汽车流通业是受到金融危机冲击比较大的行业。在近几年汽车产业快速发展的推动下,我国汽车经销商的队伍不断扩张,截至2006年底全国登记在册的汽车经销商有3万家左右,其中4S店已超过1万家。2008年在国际金融危机的情况下,汽车销量大幅下滑,再加上汽车制造企业向经销环节大量压货,汽车经销商经营遇到了非常大的困难,处于资金链绷断的边缘。 与新车市场的低迷一致,我国汽车二手车市场也遭遇寒冬。2008年全国各省市共交易二手车273.3万辆,增幅仅为3%,创2000年以来的新低。 2008年汽车服务业中为数不多的一个亮点就是汽车金融业的发展。根据新华信调查公司的调查数据,2007年国内贷款买车的比例只占汽车总消费量的7%左右,而2008年该比例已达到20% ~25%,其中个别汽车品牌的贷款购车率甚至达到40%,对汽车市场的低迷起到一定的缓解作用。 d.汽车零部件出口增长但效益下滑 据海关统计数据显示,2008年前11个月,我国发动机累计出口462.7万台,同比增长28.01%,出口金额12.5亿美元,同比增长19.15%;汽车零件、附件及车身出口金额为177.8亿美元,同比增长26.3%;汽车、摩托车轮胎出口金额为68.1亿美元,同比增长21.11%;其他汽车相关商品出口金额为69.0亿美元,同比增长18.67%.但销售利润率仅为6.4%,较去年同期下降6.68%,赢利水平下降明显。 2.我国的应对措施 a.消费税调整 2008年9月1日,财政部、国家税务总局出台了调整汽车消费税的政策。具体包括:一是提高大排量乘用车的消费税税率,排气量在3.0升至4.0升(含4.0升)的乘用车,税率由15%上调至25%;排气量在4.0升以上的乘用车,税率由20%上调至40%。二是降低小排量乘用车的消费税税率,排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车,税率由3%下调至1%。这是我国自2006年4月以来的第二次调整汽车消费税税率。 b.燃油税调整 国务院决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革,取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费,逐步有序取消政府还贷二级公路收费;同时,将价内征收的汽油消费税单位税额每升提高0.8元,提高到1元;柴油消费税单位税额每升提高0.7元,提高到0.8元。 c.汽车产业调整和振兴规划 2009年3月20日国务院办公厅正式发布《汽车产业调整和振兴规划》。《规划》围绕八大任务提出了十一项政策措施。在具体措施中,对1.6升及以下小排量乘用车按5%减征车辆购置税具有重要的导向意义。2009年3月1日至12月31日,国家安排50亿元,对农民
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