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尾喷管：整理燃烧后的气流，燃气膨胀、加速喷出产生推力。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 3. 其它类型的燃气涡轮发动机 其它类型的燃气涡轮发动机包括：涡轮风扇喷气（涡扇）发动机，涡轮螺浆发动机，螺浆风扇发动机，涡轮轴式发动机，垂直起降飞机的发动机。 1）涡轮风扇喷气发动机 由于涡轮喷气发动机的推进效率低，能量损失大，耗油率高，因此，为提高推进效率，在带动压气机的涡轮之后，又加一个涡轮，用来带动对内外涵道气体同时进行增压的压气机（通常叫做风扇）。这样的发动机，就叫做涡轮风扇发动机。 流入涡轮风扇发动机的空气在风扇中增压后，一部分由燃气发生器中流过，称为内涵气流；一部分由围绕燃气发生器外壳的外涵中流过，称为外涵气流， 发动机推力由内﹑外涵气流分别产生的推力组成。涡扇发动机具有耗油率低﹑起飞推力大﹑噪音低﹑迎风面积大等特点，在现代飞机上得到广泛的应用。其中高推重比﹑带加力燃烧室的低流量比涡扇发动机，被作为空中优势战 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 斗机的动力；而大流量比（5--8）﹑大推力的涡扇发动机则用于大型宽体客机和战略远程巨型运输机上。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 能量损失小、耗油率低、经济性好、噪音水平低、效率高、起飞推力大。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 涡轮风扇喷气发动机在带动压气机的涡轮之后，又装上另一个涡轮去带动一个风扇（即低压压气机），由此可提高燃料使用效率，减小噪声，获得较大加力比。 涵道比：经压缩的空气分成两股分别由内外涵道流过发动机，外涵﹑内涵空气流量之比称为流量比或涵道比 加力比：发动机开加力时，推力增加量与地面试车推力之比。 2）涡轮螺桨发动机 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 螺旋桨提供拉力，燃气提供少量推力。低亚音速飞行时效率高、耗油率小、经济性能好。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 涡轮螺旋桨发动机的燃气发生器中出来的燃气能量，绝大部分在动力涡轮中膨胀做功，使动力涡轮高速旋转，然后通过减速器将转速降到1000-2000转/分再来驱动螺旋桨；燃气中剩下的很少能量在尾喷管中膨胀，产生一小部分推力。因此，涡桨发动机除输出轴功率外，还输出少量推力。涡桨发动机由于有直径较大的螺旋桨，飞行速度受到限制，一般用于M=0.5-0.7的飞机上，但是，由于它的排气能量损失少，推进效率高，所以耗油率低。本世纪50年代研制的旅客机﹑运输机上采用这种发动机较多，但后来的一些中﹑大型飞机已采用涡桨发动机，目前支线用的旅客机则仍以涡桨发动机为主要动力。 3）螺桨风扇发动机 推进效率高、省油；适用于高亚音速飞行。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with
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