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程序管制模拟机辅导材料 民航飞行学院空管教研室  武汉空域结构及导航台布局 1、武汉机场共4个进离场走廊，4个走廊均为进离场双向走廊，分别为：河口（ZF）为北京郑州方向进离场飞机；浠水（XS）为上海合肥方向进离场飞机；龙口（KG）分别为广州长沙方向进离场飞机；天门（TM）为成都重庆方向进离场飞机； 2、进离场高度分别为： 河口（ZF），浠水（XS）： 进场： A类飞机：航线高；B类：4200米；C、D类4800米； 离场： A类飞机：航线高；B类：3900米；C、D类4500米； 龙口（KG），天门（TM） 进场： A类飞机：航线高；B类：3900米；C、D类5100米； 离场： A类飞机：航线高；B类：3900米；C、D类4800米； 武汉机场进离场程序 （一）、进场程序： 1、河口：河口共有2条进场程序，分别为ZF—11A和ZF—12A； ZF—11A：ZF—WG—Q：飞机过Q点后做修正角程序落地，出航航向为CD类飞机219度，出航时间1.5分钟，AB类飞机出航角度为210度，出航时间为1分钟。但此进场程序由于对其他几个走廊进场飞行影响较大，因此，在其他几个走廊均有进场飞机且对该进场程序有影响时，一般不使用该进场程序，而使用ZF12A进场程序。 ZF—12A：ZF—WG—QU飞机过QU后，平行切入进近程序。即：沿QU入航边的反方向飞行1分钟，左转切入QU进近程序。该平行程序飞行时间为3分钟。因此，飞机第一次QU时间与第二次QU时间相差3分钟。飞机二次过台时间为飞机的进近时间。 2、天门（TM）：天门共2条进场程序，分别为TM—11A与TM—12A。 （1）TM—11A：TM—SH—QU，飞机过QU后，左转直接切入QU直线进近程序。 （2）TM—12A：TM—XG—QU，飞机过QU后，以偏置角飞行程序切入QU直线进近程序。即飞机过QU后,以30度的偏置角飞行1分钟,然后右转切入QU进近程序。该偏置程序飞行时间为3分钟。因此，飞机第一次QU时间与第二次QU时间相差3分钟，飞机二次过台时间为飞机的进近时间。 3、浠水（XS）：浠水只有1条进场程序：XS—SG—QU。飞机过QU后平行切入QU直线进近程序。即：沿QU入航边的反方向飞行1分钟，左转切入QU进近程序。该平行程序飞行时间为3分钟。因此，飞机第一次QU时间与第二次QU时间相差3分钟，飞机二次过台时间为飞机的进近时间。 4、龙口（KG）：只有1条进场程序：KG—SH—QU。飞机过QU后直接切入QU直线进近程序。 （二）离场程序： 1、河口离场程序（ZF11D）：起飞后过北远台S，直飞WG（最低通过高度600米），后直飞ZF。 2、天门离场程序（TM11D）：起飞后过北远台S，直飞XG（最低通过高度600米），后直飞TM。 3、龙口离场程序（KG11D）：起飞后过北远台S，直飞XG（最低通过高度600米），后直飞SH，后直飞KG。 4、浠水离场程序（XS11D）：起飞后过北远台S，直飞WG（最低通过高度600米），后直飞XS。 （三）飞越程序： 武汉机场的公布飞越程序为，进走廊后直飞本场，过本场后直飞下一走廊。 武汉机场进近程序 武汉公布有2中进近程序： 1、沿ZF—11号进场程序飞行的飞机，过Q点后执行修正角程序落地。 2、其他各进场程序进场的飞机，过QU后做直线进近程序，从进场航段过度到直线进近航段的过渡方式与QU等待的加入方式相同。 等待程序： 1、使用36跑道着陆时，公布有等待程序的导航台有：4个走廊及QU。但由于走廊口存在频繁的上升下降，因而一般不指挥飞机在走廊口等待，而使用QU等待程序。 2、等待程序结构：标准等待程序右等待，1圈4分钟。出航时间1分钟，最低等待高度层1500米。 3、进入方法： （1）ZF12A，XS11A。进场的飞机处在等待程序的第一扇区，平行进入等待程序； （2）KG11A与TM11A进场的飞机处在等待的第三扇区，直接进入等待程序； （3）TM12A进场的飞机处于等待程序的第二扇区，偏置进入等待程序。 复飞程序： 武汉机场的标准复飞程序为：复飞后直线爬升修正海压高度250米以上，本场DME距离5海里，右转上升至修正海压高度1200米，至WG，听管制指挥。 应急工作程序 （一）通讯失效 1、报告调度室值班领导。 2、利用可利用波道多次呼叫航空器，尽可能确定航空器通讯失效类型。 3、与区调、塔台协调，控制本区域内飞行流量。 4、将通讯失效航空器的有关情报通知机场塔台，请有关部门做好保障准备。 5、调配飞机避让，空出该航空器进场航路上，该机所占用高度及其以下所有高度。 7、盲发气象信息及着陆情报。 8、通知备降机场做好备降准备。 （二）发动机失效 1、报告调度室值班领导。 2、了解故障情况、航空器保持高度情况和机长意图，