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北航《发动机I》在线作业二 一、单选题（共 19 道试题，共 76 分。） 1. 飞行中,如果怀疑恒速螺旋桨活塞发动机出现爆震,应 A. 适当减小进气压力,增加发动机转速,加强发动机散热 B. 适当增加进气压力,减小发动机转速,加强发动机散热 C. 适当减小进气压力,减小发动机转速,减少发动机散热 D. 适当增加进气压力,增加发动机转速,减少发动机散热 正确答案： 2. 随着机场标高的降低,活塞发动机的起飞功率将 A. 减小 B. 保持不变 C. 增大 D. 无法判断 正确答案： 3. 巡航时,航空活塞发动机的最佳功率混合比是满足下列哪种条件的油/气比? A. 使气缸头温度最低 B. 使排气温度最高 C. 对给定的油门位置,可获得相应的最大功率 D. 使气缸头温度最高 正确答案： 4. 活塞发动机试车检查磁电机过程中,若单磁电机工作时发动机抖动,而双磁电机工作时发动机不抖动,最有可能的原因是 A. 单磁电机工作时,一个或几个气缸的电咀工作不好或不工作 B. 单磁电机工作,只有单排电咀工作,燃烧效果不好 C. 两个磁电机的同步性不好 D. 两个磁电机的同步性好 正确答案： 5. 活塞发动机爆震可由下列哪种原因引起 A. 发动机转速增加 B. 汽缸头温度过低 C. 使用的燃油牌号比规定的牌号更高 D. 汽缸头温度过高 正确答案： 6. 航空活塞发动机要降低发动机气缸头温度,飞行中可以采用 A. 减小发动机功率 B. 增大空速 C. 适当调整混合气成份 D. 以上方法均可 正确答案： 7. 关于螺旋桨反桨的说法,下列正确的是 A. 反桨是桨叶角变到最大,便于在地面产生负拉力 B. 反桨是桨叶角变到最小,便于发动机空中起动 C. 反桨是桨叶角变到最小,便于在地面产生负拉力 D. 反桨是桨叶角变到最大,便于在空中产生负拉力 正确答案： 8. 航空活塞发动机滑油系统的主要功用是 A. 只有润滑作用 B. 润滑,散热和变距 C. 加温燃油 D. 只有变距作用 正确答案： 9. 活塞发动机的总工作容积越大,说明 A. 进气量越大,功率越大 B. 进气量越大,混合气越贫油 C. 进气量越大,喷油多,发动机经济性越差 D. 进气量越大,混合气越富油 正确答案： 10. 航空活塞发动机正常工作时,滑油消耗的主要原因是 A. 高温下分解 B. 在气缸中烧掉 C. 高温下变成蒸气逸出 D. 其他原因 正确答案： 11. 为增加航空活塞动力装置的可靠性和改善经济性,点火系统应有: A. 两个磁电机,且每个气缸有两个电嘴 B. 两个磁电机,且每个气缸有一个电咀 C. 一个磁电机,且每个气缸有两个电嘴 D. 一个磁电机,且每个气缸有一个电嘴 正确答案： 12. 航空活塞发动机热发禁止扳转螺旋桨的原因是 A. 防止混合气过富油燃烧 B. 防止混合气过贫油燃烧 C. 防止发生早燃现象 D. 防止发生爆震现象 正确答案： 13. 温度为86华氏度约合： A. 30摄氏度 B. 50摄氏度 C. 25摄氏度 D. 40摄氏度 正确答案： 14. 装备航空活塞发动机的飞机在飞行中,磁电机开关必须放在 A. 左磁电机位 B. 右磁电机位 C. 双磁电机位 D. 关断位 正确答案： 15. 活塞发动机加装增压器后,可明显改善发动机的 A. 起动性能 B. 高空性能 C. 经济性 D. 工作稳定性能 正确答案： 16. 一毫巴为： A. 100帕斯卡 B. 1000帕斯卡 C. 10帕斯卡 D. 10000帕斯卡 正确答案： 17. 亚音速气流流过扩散形通道时,气体的参数变化是 A. 流速增加,静压下降 B. 流速下降,静压增加 C. 流速增加,静压增加 D. 流速下降,静压下降 正确答案： 18. 关于航空活塞发动机起动时注油的说法,正确的是: A. 夏天注油多,冬天注油少； B. 冬天注油多,夏天注油少； C. 夏天和冬天注油一样多 D. 夏天和冬天都不需要注油 正确答案： 19. 巡航中,当航空活塞发动机状态一定时,要使发动机处于最经济状态,应使 A. 发动机滑油温度最高 B. 发动机排气温度最高 C. 发动机气缸头温度最高 D. 发动机进气压力最高 正确答案： 北航《发动机I》在线作业二 二、多选题（共 3 道试题，共 12 分。） 1. 气体理想的热力过程有： A. 等容过程 B. 等压过程 C. 等温过程 D. 绝热过程 正确答案： 2. 影响火焰传播速度的因素有： A. 混合气的余气系数 B. 混合气的初温，初压 C. 气流的紊流强度 D. 点火能量 正确答案： 3. 气体最常见的状态参数有： A. 比容 B. 温度 C. 压力 D. 重量 正确答案： 北航《发