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汽车发动机电控系统的独特特点 　　摘 要：在众多汽车维修技术当中，汽车发动机电控系统维修技术难度最大，原因是汽车发动机电控系统的构造和工作原理抽象难懂，像电流一样看不见摸不着，而一不小心又险象环生。本文则详尽介绍汽车发动机电控系统七大鲜为人知的独特特点，让学习研究汽车发动机电控系统维修技术者游刃有余、事半功倍，快速掌握汽车发动机电控系统维修技术就不再是难事。 　　关键词：汽车发动机电控系统； 独特； 特点； 串联分压； 开关控制 　　中图分类号：TP311文献标识码：A文章编号：1006-3315（2014）03-174-002 　　在众多汽车维修技术当中，汽车发动机电控系统维修技术难度最大，原因是微机技术在汽车上的广泛应用，这使得原本就难以理解的电路更加错综复杂，更难下手。但究其根本原因，是汽车发动机电控系统的构造和工作原理抽象难懂，像电流一样看不见摸不着，而一不小心又险象环生。那么想要学习汽车发动机电控系统维修，便捷的途径便是掌握发动机电控系统电路的特点。然而发动机电控系统电路的特点众多，要理解掌握它们并非易事。作者根据多年的汽车维修和教学经验，探索总结了下面七大鲜为人知的发动机电控系统独特特点，让学习研究汽车电控维修技术者事半功倍。 　　一、安全电压不一定安全 　　汽车蓄电池电压是否安全？安全电压为36V，是直流电压还是交流电压？答案为交流电压，它对应的安全直流电压为36V，约为50V。目前汽车所采用的电源为12V和24V两种，是安全电压。那么我们用手同时接触蓄电池两极是否有危险呢？答案是否定的，没有任何危险。但如果用一根导线同时接触蓄电池两极呢？这种接触叫短路，危险相当大，轻则损坏设备，重则车毁人亡，有相当一部分汽车自燃事件就是由短路引起的。 　　二、高压不一定危险 　　高压是相对而言，汽车点火线圈产生的高压就有几千伏甚至数万伏，它可以击穿一定厚度的纸张进行放电，表面看来这种电是相当危险的，但它的能量来自蓄电池，属于一种高压低能的电。当人触摸到这种高压电时，只是麻木的感觉，对于人体并没有电击的危险，即使长时间触摸也是如此。 　　三、ECU控制负极 　　汽车电气电控电路中，对电器和元件的控制方式有开关控制、继电器控制和ECU控制，控制方法则有控制正极和控制负极两种。电控发动机电路则采用ECU控制方式和控制负极方法。 　　四、相互制约相互影响 　　电子技术的发展，给汽车技术发展带来了革命，在提高发动机的动力性和燃油经济性、降低排放污染、改善发动机的加速和减速性能、提高和改善汽车的舒适性能等方面有了质的飞跃和变化。这些汽车性能的改善，都主要是由传感器、控制单元、执行器相互制约相互影响来完成的。比如喷油器的喷油脉宽主要是控制单元根据节气门位置传感器信号和转速传感器信号进行控制，但控制单元同时又根据氧传感器的空燃比信号不间断地修正喷油量，从而提高燃油经济性，降低排放污染。 　　五、串联分压和开关控制在ECU中广泛应用 　　“ECU是如何工作的呢？”简单一句话就是传感器把信号传给ECU，ECU根据信号指令执行器工作。那么ECU是如何识别传感器传送的信号，又是如何指令执行器工作呢？这需要理解串联分压和开关控制两个概念。 　　1．串联分压 　　ECU识别的是电压信号，通常通过串联分压法得到传感器的电压信号，ECU的串联分压分两类，一类是内部串联进行取样电压（如图1冷却液温度传感器电路），另一类是外部串联进行取样电压（如图2机械式的节气门位置传感器电路）。 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 图1 内部串联分压等效电路 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 图2外部串联分压等效电路 　　2．开关控制 　　半导体三极管具有的三种工作状态为截止、放大、饱和，而它的开关功能就是通过截止和导通（放大或饱和状态）交替变换来实现的。ECU控制负极的技术简单地说就是应用半导体三极管的开关功能，如图3、图4为喷油器工作原理简单示意图。 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 图3截止（不喷油）图4导通（喷油） 　　六、电磁 　　电磁是相互的，电生磁，磁也能生电。电生磁应用在电磁铁，在汽车电气电控技术里应用广泛，继电器、喷油器、电磁阀等就是应用电磁原理的元件和设备。磁生电则用在发电机、电磁式的曲轴位置传感器等方面，在很多情况下是要避免线圈电磁产生瞬间高压损坏其他元件或设备。 　　七、记忆功能 　　ECU是通过设定的程序进行工作的，在工作中存储数据并比较，一旦发现异常,立即将以代码的形式存储在ECU的指定单元中，同时令发动机故障警报系统工作，但去掉蓄电池而失去供电时，ECU存储的数据就会丢失。恢复供电后让ECU工作，ECU则报告系统不正