广州新客钢结构安装临时支撑专项方案.doc

目 录 1.工程概况 1 2.临时支撑的布置和主要支撑结构 5 2.1临时支撑的设置原则 5 2.2安装用临时支撑布置图 5 2.3临时支撑统计 5 3.临时支撑的构造措施 13 3.1临时支撑格构柱底部承台 13 3.2揽风绳的设置及其锚固 14 4.临时支撑构件截面设计计算 16 4.1 主站房临时支撑 16 4.2 无站台柱雨棚临时支撑 29 5.临时支撑架的制作、安装和拆除 35 5.1临时支撑的制作 35 5.2临时支撑的安装和拆除 35 5.3临时支撑施工和拆除过程中的安全措施 36 1.工程概况 广州新客站及枢纽相关工程——新广州站站房工程（下称新广州站工程）位于广州市番禺区，是全国在建的四大客运枢纽之一，新广州站东西宽（垂直轨道方向）222M，南北长（顺轨道方向）468M，共三层，建筑面积总计36万平方米，首层为出站层，层高12米，二层为火车站台层，层高9米，三层为候车室，层高27米左右，钢屋盖投影面积为21万平方米。建筑总面积达36万M2，钢屋盖投影面积为21万M2，建成后将成为亚洲最大的火车站站房。下图所示即为新广州站整体效果图： 根据本工程施工作业面大，各分部工程交叉施工范围广，结构类型众多且复杂，单个构件重量重及工期紧等特点，经综合研究、分析、计算，拟选用“分区施工、地面拼装、辅以临时支撑高空分段（分块）吊装、滑移及提升”的施工方案。按目前土建施工方案和计划，吊装采用-4.50米基础底板为安装作业平台，采用大型履带吊进行钢结构的分区安装。安装分区如下图所示： 本工程钢结构吊装过程中，结构并未形成整体之前，并不能由结构构件本身来承担其自重及相关施工荷载，因此需搭设临时支撑，通过临时支撑将结构构件的自重和施工荷载有效地传递至作为安装作业平台的基础底板。 本工程钢结构安装具有高度高、跨度大、重量大的特点。高架候车室拱结构和网壳结构安装于+21.00m楼板上方，且最大安装标高达到50多米，施工投影面积192m×398m，属超大型结构的施工，另外拱结构和网壳结构本身施工难度较大，具有跨度大（单跨达到68m）、重量重（桁架单榀重达105吨）、以及外形尺寸过大的特点。因此临时支撑的有效性、安全性，对于本工程钢结构部分的顺利吊装具有尤为重要的作用。 根据《钢结构设计规范》（GB50017-2003）以及《新广州站站房钢结构安装施工方案》编制此专项方案。 2.临时支撑的布置和主要支撑结构 2.1临时支撑的设置原则 广州新客站站房工程钢结构安装过程中临时支撑的设计按如下原则确定： 1）传递荷载的有效性：在钢构件形成整体结构能够承受自身及外在荷载前，临时支撑能够有效的将构件自重和相关施工荷载传递至下部的安装作业平台，因此需要临时支撑具有足够的强度。 2）施工中结构变形的可控制性：为保证结构最终成型时与原设计误差在可控制的范围之内，需要合理的设置临时支撑，使得安装中结构构件能够准确就位，并且构件自身变形和构件安装应力在控制范围之内。这要求在支撑设计中，合理确定支撑设置的部位，临时支撑需具备足够的刚度。 3）支撑体系的可靠性：为确保支撑体系的可靠性，在设计中除了按照钢结构设计规范计算临时支撑刚度、强度、稳定性外，还必须采取必要的措施确保支撑体系的可靠性。这里主要通过在支撑顶部设置揽风绳来实现。 4）支撑底部承台的可靠性：临时支撑底部将荷载传递至作为安装作业平台的地铁顶板，为保证承台能够有效受力，应确保不发生受力平台的破坏，因此在临时支撑的底部应当有合理的构造措施使得下步应力扩散到足够范围。 5）支撑设置的经济性：在满足前面几条原则并具有足够的富余度的基础上，还需要考虑到支撑设置的经济性，尽量降低构造措施的用钢量。 本工程中为满足构件安装工况中自重承载及降低构件安装应力所需，本工程在安装过程中共设置了359根（组）临时支撑。 2.2安装用临时支撑布置图 安装用临时支撑平面布置图见图2-2所示。 2.3临时支撑统计 1）临时支撑分区数量统计 临时支撑分区数量统计见表2-3所示。 表2-3-1临时支撑分区数量统计表 序号 分区 数量 重量（吨） 备注 1 南区无柱雨棚 114 2490 2 主站房 131 2820 3 北区无柱雨棚 114 2490 4 合计 359 7800 2）临时支撑规格统计 用于本工程的临时支撑计有4种规格，见表2-3-2所示。 关于临时支撑设置的效果，即对结构安装和卸载过程影响的计算，可参见安装和卸载计算书。 图2-2 临时支撑平面布置图 表2-3-2 临时支撑规格统计表 序号 示意图 规格 数量 使用部位 备注 1 2.5米×2.5米的门架梁 28 雨棚 56件柱支