汽车排气净化考题答案.docVIP

1.1汽车主要的排放的污染物有哪些？何谓光化学烟雾？ 主要污染物是：一氧化碳，氮氧化物，碳氢化合物，微粒。光化学烟雾是排入大气的氮氧化物和碳氢化合物受太阳紫外线作用产生的一种具有刺激性的浅蓝色烟雾。 1.2 汽车排放控制技术的发展进程。 1966-1973曲轴箱强制通风系统（PCV），废气再循环系统（EGR），空气喷射净化 1974-1979改进化油器，无触点点火，使用并改进催化剂 1980-1983反馈系统，进一步改进化油器和催化剂，改进发动机，挥发性排放物控制 1984-1993发动机改进，电子控制，燃油喷射，催化剂和EGR的进一步改进 1994-现在 进一步改进发动机，控制装置，供油，电预热催化剂和EGR，改进挥发性排放物控制，车载诊断 2.1 简述CO的生成机理和影响因素。 生成机理：由于燃油在汽缸中燃烧不充分所致，是氧气不足而生成的中间产物。 影响因素：凡是影响空燃比的因素即为影响CO生成的因素。1）进气温度的影响，温度 ↑，CO↑。2）大气压力，压力↓，CO↑。3）进气管真空度的影响，真空度↑，排放↑。4）怠速转速，转速↑，排放↓。5）发动机工况。负荷一定，转速增加排放减少。 2.2简述HC的生成机理及主要的生成方式。 生成机理：（混合气过浓，过稀或局部混合不均匀引起）燃料的不完全燃烧产物，还有小部分由润滑油不完全燃烧而生成。 生成方式：火焰在壁面淬冷，狭隙效应，润滑油膜的吸附和解吸，燃烧室内沉积物的影响，体积淬熄及碳氢化合物的后期氧化所致。 2.3简述影响HC生成的因素。 1、混合气质量的影响（混合气均匀性越差，Hc排放越多）2、运行条件的影响 汽油机：1）负荷的影响 负荷增加，排放线性增加 2）转速的影响 转速增加 排放下降 3）点火时刻影响 点火延迟即提前角减小，排放下降 4）壁温影响 壁温升，排放降 5）燃烧室面容比的影响 降低面容比有利于减低； 柴油机：1）喷油时刻影响 喷油提前角增大，缸内温度较高，Hc排放下降 2）喷油嘴喷孔面积的影响 喷孔面积减小 排放减小 3）冷却液进口温度的影响 温度降低，排放增加 4）进气密度的影响 密度降低排放增加 2.4简述NOx的生成机理。影响汽油机，柴油机NOX排放的因素。 生成机理：氮氧化物是生成主要与温度和过量空气系数有关（高温，高氧，反应条件），在稀混合气区主要是温度起作用，浓混合区是氧浓度起作用。 影响汽油机NOX因素：1）过量空气系数和燃烧室温度的影响 2）残余废气系数（主要取决于发动机负荷和转速）3）点火时刻影响 延迟点火有利于降低 影响柴油机NOx因素：喷油定时的影响 提前角减小，燃烧推迟，燃烧温度较低，NOx少 2）放热规律的影响 3）负荷和转速的影响 负荷增大，排放增大，转速影响较负荷小 2.5影响微粒生成的因素。 1、负荷与转速的影响 高速小负荷时，单位油耗排放较大，且随负荷的增大，微粒排放减小；在低速大负荷时，排放由于空燃比增加有所提高 2、燃料的影响 降低十六烷值可获得排烟改善 3、喷油参数的影响 1）喷油定时 提前喷油排烟下降 2）喷油规律的影响 3）喷油嘴不正常喷射的影响 4）喷油压力的影响 4、空气涡流的影响 5）其他因素的影响 提高壁温减小排放 3.1 什么叫汽车的比排放量？汽车的排放特性？ 比排放量：指每千瓦小时所排放出的污染物的质量 排放特性：各种排气污染物的排放量随发动机运转工况参数如转速n，平均有效压力p等的变化规律，称为发动机排放特性。 3.2 比较汽油机的稳态排放特性图，分析CO、HC以及NOX各自的比排放量在小负荷、中负荷及全负荷时的变化趋势。 CO：小负荷时，为保证燃烧稳定，混合气被适当加浓，排放略有上升。中等负荷时过量空气系数控制在1.0左右，CO排放较低。全负荷时，混合气显著加浓，CO排放急剧升高。 HC：小负荷时，排放量随负荷减小而增加；中等负荷排放较小，大负荷稍有增加，基本与中等负荷保持同一水平。 NOx：转速一定时，比排放量随负荷增大而不断减小。 3.3柴油机的CO排放量最少和最多分别出现在何种负荷时？ 在中速、中负荷工况下，柴油机CO排放量最少；小负荷工况，柴油机CO排放最大 3.4柴油机在启动时排放量较高，试从缸内燃烧状况出发分析其原因 在启动时缸内压缩温度很低，喷入缸内的燃油的雾化、气化很差，很难发展为扩散燃烧，这种极不完善的燃烧使排放增加，柴油机启动过程包括若干加速阶段及转速踌躇阶段。在第一次加速初期，每缸每循环的燃烧压力都在增加，压力产生的转矩使柴油机转速增加，然而由于起动阶段内压缩温度低，燃烧雾化质量差，转速的增加使得以曲轴转角表示的滞燃期相对更长，在压缩上止点后更大的曲轴转角位置时才着火，导致柴油机转速不会增加，即所谓的踌躇阶段。 4.1 汽油机机内净化的主要措施