折角塞门关闭监测模块使用说明书(2012.11.24).docVIP

机车车载安全防护系统（6A系统） 机车空气制动安全监测子系统 折角塞门关闭监测子模块 使用说明书 成都畅通机车车辆技术开发有限公司 2012年11月 目 录 1 概述 3 2 使用环境条件 3 3 技术参数及功能 3 4 外型尺寸及电气接口 4 5 折角塞门关闭监测模块工作原理简介 6 6 使用方法 7 7 使用维护 8 1.概述 折角塞门关闭监测模块是一种用于列车制动主管贯通辆数检测及发现折关后将报警信息发送给中央处理平台的行车安全装置，旨在发现因列车折角塞门被非正常关闭所带来的重大安全隐患，预防行车事故的发生。 2.使用环境条件 2.1海拔 不超过2500m。 2.2环境温度 使用环境温度：-40℃～+70℃。 存储温度：-40℃～+70℃。 2.3相对湿度 最湿月月平均最大相对湿度不大于95%（该月月平均最低温度为25℃）。 2.4安装条件 安装在能防止风、沙、雨、雪直接侵袭的车体内。 3.技术参数及功能 3.1技术参数 折角塞门关闭监测模块子板。 额定电压：DC24V。 额定功率：5W。 通讯接口：串行接口。 流量变送器 测量介质：压缩空气。 工作压强：≤1000kPa。 检测精度：≤±3%FS（25℃）。 供电电压：24V DC±30%。 输出信号：模拟信号4～20mA。 测量原理：可采用热式或均速管式。 误报率和漏报率 误报率、漏报率符合铁运函[2012]227号文件规定。 3.2功能 通过检测列车贯通辆数，发现折角塞门关闭后，将报警信息发送给中央处理平台。 发生折角塞门关闭的车辆顺位在20辆（含）以下时，误差不超过5辆。 发生折角塞门关闭的车辆顺位在20辆以上时，提供列车贯通信息。 4.外型尺寸及电气接口 4.1折角塞门关闭监测模块子板 折角塞门关闭监测模块子板倒扣在6A系统的制动监测子系统的板卡上，并通过4颗铜柱进行坚固，外形尺寸如下图： 制动监测子板机械外形图 4.2热式流量变送器 　　热式流量变送器是基于热扩散原理而设计的流量即利用流体流过发热物体时发热物体的热量散失多少与流体的流量呈一定的比例关系该的传感器两只标准级的热电阻(RTD)组成一只用来做热源只用来测量流体温度当流体流动时两者之间的温度差与流量的大小成线性关系再通过微电子控制技将这种关系转换为测量流量信号的线性输出。 底座机械外形尺寸图 B)流量变送器顶座电气部分： 流量变送器的顶座电气部分主要指流量变送器的微电子控制部分及传感头。控制部分电路将传感头采集到的通过底座中的压缩空气的质量转换为“4mA~~20mA”的电流信号。流量变送器的电气部分对外接口采用5芯Φ10螺扣航空连接件（插头型号：FQ14-5T，插座型号：FQ14-5Z），将经过补偿后反映流量大小的电流信号输出到制动监测子板。流量变送器电气部的机械外形尺寸如下图所示： 顶座机械外形尺寸图 5芯Φ10螺扣航空连接件插头型号为：FQ14-5T，插座型号为：FQ14-5Z。插座点位分布及电气接口见下图： 引脚 信号 1脚 +24V 2脚 GND 3脚 流量模拟信号 4脚 预留 5脚 预留 C) 流量变送器总成： 流量变送器由底座、顶座、“O”型圈、紧固螺丝等零部件组成。底座与顶座之间通过两个同心的“O”型圈密封，并用四颗M5*12的不锈钢内六角螺钉将底座与顶座紧固在一起（流量变送器总成安装无方向要求，可根据机车布局进行任意方向安装）。组装示意图及组装后的实物图如下所示： 组装示意图 组装后实物图 5.折角塞门关闭监测模块工作原理简介 折角塞门关闭监测功能由折角塞门关闭监测模块、流量变送器、SCI总线接口组成。制动监测子板与制动监测母板之间通过20针双排插针与插座相连接。 在列车运行中，制动监测子板通过SCI总线从制动监测母板获取列车编组，速度，公里标，管压等信息；通过流量变送器采集流过列车管的压缩空气的体积。机车减压制动或充风缓解时，装置根据特定的数学模型判断列车管的贯通状态，并以“贯通辆数”的形式传送给中央处理平台，并在6A音视频语音箱折关监测显示界面上提供给乘务员当前列车管的贯通情况。 子板与母板联接原理框图 6.使用方法 在LKJ装置中正确输入编组信息（如列车种类：客车，本/补：本务，辆数20，计长48.0），观察6A音视频中终端上显示的编组辆数与贯通信息是否与LKJ装置中输入的信息一致，如下图所示： 6.1正常减压判关 压力充至定压后，自阀减压（50kPa以上~~170KPa）。6A音视频语音箱折关监测显示界面将显示折角塞门关闭监测模块判断出的贯通辆数（如下图所示）。　 6.2正常充风判关 自阀减压（50k