三工站主体结构验收方案(2016-03-02).doc

目 录 1.编制依据 2 1.1图纸及相关文件 2 1.2主要规范、规程 2 2.工程概况 2 2.1工程概况 2 2.2主要参建单位 5 3.分部验收组织流程 5 4.质量目标 5 5.分部工程验收组织机构 5 6.分部工程验收要求及规定 6 6.1验收要求 6 6.2分部工程质量验收合格应符合的规定 6 7.验收前准备工作 7 8.正式验收 9 8.1会议流程 9 8.2检查验收 9 8.3总结签认阶段 11 9.验收工具 11 10.不合格项的处置 12  1.编制依据 1.1图纸及相关文件 （1）《乌鲁木齐轨道交通一号线工程土建施工14合同段工程施工合同文件》 （）《乌鲁木齐轨道交通一号线工程三工站主体围护结构施工图》 （）《乌鲁木齐轨道交通1号线工程勘察02合同段三工站岩土工程勘察报告》 （）《乌鲁木齐轨道交通1号线工程环境调查02标段——七标段管线综合图》 《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-1999（2003修订版） 《工程测量规范》(GB 50026-2007) 《城市轨道交通工程测量规范》GB 50308-2008） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB 50204-20) 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB 50300-2013） 《建筑工程质量检验评定标准》(GB 50301-20) 《建筑结构检测技术标准》（GB/T50344-2004） 《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T23—2011） 《轨道交通车站工程施工质量验收技术导则》（暂行版） 2.工程概况 2.1工程概况 400米左右，沿北京北路南北向设置，站址两侧主要以低层、多层建筑物为主。本车站为一岛一侧三线式车站，车站总长331m，站中心顶板覆土2.85m。乌鲁木齐市地势南高北低，车站南北端高差约5.7m，车站南端局部利用地面高差设夹层，其余段为地下两层三跨箱型框架结构，车站顶板沿纵向由南至北地面坡度呈阶梯型，以保持顶板合理的覆土厚度。车站两端的区间隧道小里程端采用暗挖法施工，大里程端采用暗挖法和明挖法开挖。主体结构主要采用明挖顺作法施工。车站设4个出入口(其中3号出入口预留)分别位于车站东西两侧，2座风道位于道路东侧。1、2、4号出入口及安全出入口均采明挖法+暗挖法结合施工。 三工站主体围护结构主要采用钻孔灌注桩+四层钢支撑（局部设三层钢支撑），基坑转角处设五层锚索（局部四层），锚杆不拆除。灌注桩直径为?800，一般地段间距1400mm，桩长19.24m~25.84m，共5种桩，特殊注明者除外。桩顶设00×800mm冠梁梁顶上部为C30混凝土墙350mm厚；桩间网喷C2砼厚10mm。锚杆直径?150一桩一锚，锚杆采用二次高压注浆工艺。围檩采用2I32b组合钢结构。车站设有四钢支撑，钢支撑采用?609、t=16mm的钢管支撑，围檩采用2I45b组合钢结构。车站主要技术参数详见表2- 三工站车站技术参数统计表 表2-三工站车站技术参数统计表 内容 单位 数值 车站有效站台中心里程 YDK20+914.642 有效站台中心线轨面标高（绝对标高） m 658.320 线间距 m 1.2 车站站台形式/宽度 一岛一侧 车站主体部分建筑面积 m2 车站附属结构建筑面积 m2 车站总建筑面积 m2 车站外包总长 m 车站外包总宽（标准段） m 30.2 车站顶板覆土厚度(车站中心线位置) m 2.85 出入口通道个数 个 4 风亭个数 组 层高 m 站厅上夹层：5.15m、4.35m、 站厅层：4.95m 站台层：6.15m 表2-2 三工站主要结构尺寸参数统计表 序号 内容 1 底板 板厚：800mm，底板梁：1400×2200、1000×2000、1000×3660、600×1800 2 中板 板厚：400mm、350mm，中板梁：1500×700、1400×700、1000×350、800×400、700×800 3 夹板 板厚：400mm、350mm，夹板梁：1400×600、1200×900、1400×700、400×600、600×900 4 顶板 板厚：900mm、800mm，顶板梁：1400×1500、1400×2850、1200×1700、1400×2000、1600×1800、1400×1600 5 柱 1400×600、700×1200、700×800、700×1400、700×1000、600×700、600×900、700×800 6 侧墙 侧墙厚：600mm 7 风道、站台板 厚度均为200mm 三工站主体1）结构顶、底板及梁、外侧墙、壁柱：C45防水混凝土，抗渗等级P10