02欧3基本介绍.pptVIP

目录 2.1运行成本-车辆的主要支出项目（欧II 2.2环境及用户分析 2.3欧III发动机排放控制技术 2.4电控分配泵 2.5泵喷嘴与分配泵对比 2.6直喷柴油机排放控制技术 2.7世界汽车燃油规范 欧III发动机排放控制技术 直喷式燃烧室 DI－现代柴油机的重要标志 EU-III以上的必备手段 与IDI相比：燃油耗低 15－20％ CO2 排放低 21％ 直喷式燃烧技术的完善 电控技术的发展 设计要点 新鲜空气聚集在油束周围 Benz-OM611：顶隙＝0.7mm 燃烧室容积/总压缩比容积＝67％ 形成并保持适中和均匀的空气涡流 与燃油喷束的良好匹配 欧III发动机排放控制技术 高压喷射－TDI排放控制的核心技术 喷油系统的发展 高喷油压力 欧III发动机排放控制技术 电子控制 2.4电控分配泵 电控轴向柱塞式分配泵VP37/VP30 VP37——电子控制油量调节套 VP30——高速高压电磁阀直接控制油量 （喷射压力提高38%） 电控径向柱塞式分配泵VP44/VP44-S3 VP44 ——2×φ7 柱塞（1600~1700 bar） VP44-S3——3×φ6.5 柱塞（1850 bar） (Audi-2.5L-V6) 双弹簧喷油器 ↓初期喷油速率,↓低速低负荷燃烧噪声的有效方法 控制参数 第一级行程：H1=0.03~0.06 mm(噪声) H2=0.25 mm(噪声) 开启压力差（第一级时间→预喷射油量） P1=220 bar P2=330~380 bar 2.5泵喷嘴与分配泵对比 电控泵喷嘴 结构与规格 泵喷嘴与分配泵对比 VP37——VW-1.9L-L4-81KW(110PS)——EU-Ⅱ PD ——VW-1.9L-L4-81KW(115PS) ——EU-Ⅲ 2.6直喷柴油机排放控制技术 电控共轨式喷油系统 系统配置 这一系统主要由电控输油泵、共轨(恒压蓄油箱)、高速电磁开关阀、喷油器、电子控制装置(ＥＣＵ)及各类传感器等组成。 性能特点 喷油压力与油量、转速、负荷无关，可按工况需要调节喷油压力，特别有助于降低低速/部分负荷的PM/NOx 借助于高速电磁阀实现对预喷油量、主喷油量、预-主喷间隔PT、喷油定时、喷油速率和后喷射等全方位的柔性控制。 预喷射控制 有助于冷启动 ↓燃烧噪声： Benz-OM611 5.5~6.5 dB(A) Fiat-1.9JTD 3~8 dB(A) 预喷射工作范围——高速/全负荷工况下停止预喷射 2.7世界汽车燃油规范 1类柴油—适用于无排放法规要求 —含硫量＜0.5% 2类柴油—适用于EU-Ⅰ/Ⅱ要求 —含硫量＜0.03% 3类柴油—适用于EU-Ⅲ/Ⅳ要求 —含硫量＜0.003% 4类柴油—适用于EU-Ⅴ及以上要求 —无硫 * 各种费用的月平均花销 油费和过路过桥费是主要开销，合计占费用支出总额的80%以上 D18.?这辆新车一个月的花费大概是多少？ ） 6.2% 7.2% 超载罚款 9.2% 7.9% 日常维修 保养费 100% 100% 合计 24.8% 33.3% 过路 过桥费 59.7% 51.6% 油费 轻型车 中型车 　 N= 745 N=947 元 数据来源：06年NTBS调查 2.1运行成本-车辆的主要支出项目（欧II 2.2环境及用户分析 商用车N1类实行欧3排放的时间已经确定为2007年7月1日； 商用车N2、N3类实行欧3排放的时间已经确定为2007年1月1日。 LV: GVW≤3.5t HV: GVW3.5t 排放法规实施进度表 继北京后，广州2006年9月提前实施欧III法规