打裂压稳结合高弹改性沥青处治路面施工工法_secret.docVIP

打裂压稳结合高弹改性沥青应力吸收层 对刚性路面处治的施工工法 前 言 在改革开放初期至上世纪九十年代末修建的高等级公路中，由于受到我国石油工业发展的制约，大多数的高等级公路均采用刚性路面结构。目前，这些刚性路面在行车荷载及自然条件的共同作用下均已出现了严重的麻面、露骨、坑槽、断板、错台、掉边缺角、碎裂、胀缝破坏等病害。这些病害的出现不仅降低了路面的强度、平整度、抗滑性能，也降低了道路的通行能力甚至危及到行车的安全。所以对这些路面进行改造，恢复其通行能力、提高其行车舒适性与安全性就显得尤为重要。 根据以往经验，对刚性路面的改造多采用直接加铺沥青面层、将刚性面板挖除后重新铺筑沥青混凝土面层、在原有刚性路面上重新铺筑一层连续钢筋混凝土面层后再铺筑沥青面层的方式。这几种做法或因反射裂缝严重、或因工程量大、或因造价偏高等原因均不能取得良好的效果。 打裂压稳技术结合高弹改性沥青应力吸收层在“刚改柔”施工中对刚性路面进行处治，是使用冲击式压路机使刚性路面产生不规则开裂，由于开裂后的刚性路面仍具有相当强度，将其作为基层使用；之后铺筑一层2cm厚的高弹改性沥青应力吸收层，以消除或延缓加铺沥青混凝土面层反射裂缝的出现。采用该方法不仅能充分利用原有旧路作基层以节省大量投资，而且能减少反射裂缝的产生，大大改善道路行车条件，延长旧路使用寿命，更重要的是修复施工期短，可采取分段分片施工，对交通影响较小。因此，这种方法是刚性路面结构中后期维修的一种行之有效的方法。 通过宣大高速公路三期重车幅水泥混凝土路面加铺沥青面层工程、宣大高速公路三期轻车幅水泥混凝土路面加铺沥青面层工程中的应用表明，该方法具有施工工艺简单、施工速度快、对交通干扰小、节约投资、后期维护成本低等特点。通车以来未见该段路面产生开裂、推移等病害，使用效果良好。 1 工法特点 根据我们在宣大高速公路三期重车幅水泥混凝土路面加铺沥青面层工程、宣大高速公路三期轻车幅水泥混凝土路面加铺沥青面层工程中的应用，证明该工法具有以下特点： 1.1 该施工方法均采用常规机械施工，无需另外购置机械设备，主导机械5YCT23五边形冲击压路机已经广泛的应用于路基土石方工程及刚性路面破碎施工中(图一)。 1.2 该施工方法工艺简单，施工质量易于控制。 1.3 因旧刚性路面开裂成边长50cm左右的裂块，有效的消除了路面板的内应力，且结合2cm厚高弹改性沥青应力吸收层的设置，能够有效的减少沥青面层反射裂缝的产生。 1.4 加铺的沥青面层对拌合、摊铺、碾压等无特殊要求，按照常规施工程序进行即可。 1.5 该施工方法的工期短，较传统工艺的工期快4倍以上。 1.6 与传统施工方法相比，能够节约大量的建设资金。 图一 5YCT23五边形冲击压路机 2 适用范围 本工法适用于路基较差，基层强度不足，板底脱空严重，且沿线桥涵及紧靠道路房屋较少的各等级公路“刚改柔”路面施工。 3 工艺原理 3.1 打裂施工：“打裂施工”是指在旧刚性路面上施加高能量低频冲击外力，使其开裂而丧失板体性。施工时，5YCT23五边形冲击压路机在专用牵引车以8Km/h～10Km/h的速度牵引下，压实轮从最大半径滚动至最小半径时，将对刚性路面产生23KJ的冲击能。由于刚性路面所用的水泥混凝土属脆性材料，在压实轮的冲击下，被击裂成平均边长40cm～60cm较为均匀的裂块，产生既贯穿全板厚度、又难以用肉眼观察到的裂缝，有利于板内应力的释放。同时，冲击碾压可以对原路面起到加固补强的作用，使其保持足够的结构完整性，可以作为沥青混凝土加铺层的稳定基础。 3.2 压稳施工：XP301胶轮压路机对被击裂的刚性路面板进行压稳，脱空的板块由于支撑较弱而向下发生位移，可以消除“板底脱空”并减小刚性面板的垂直应力，与基层密贴在一起成为更加稳固的支撑。 通过打裂压稳技术处理后的刚性面路板，因其块体尺寸小且被稳固在基层上，故其水平应力及垂直应力均较小；同时，破裂的块体之间在“嵌挤锁结”作用下相互“嵌锁”紧密，使之能够为沥青混凝土加铺层提供一个无应力状态的、均匀稳定的基层，可减缓沥青混凝土加铺层反射裂缝的发生。 3.3 高弹改性沥青应力吸收层：高弹性改性沥青应力吸收层是增强了普通改性沥青（I-C或I-D）性能中的弹性性能，能够极大地吸收基层中产生的拉应力，有效地提高对龟裂、坑槽等破损的抵抗性，同时具有非常优越的抗剥离性。大大保证在行驶中的安全性和舒适性、降低养护费用。 四 施工工艺流程及操作要点 4.1 工艺流程图 4.2 操作要点 4.2.1 打裂压稳施工 1.施工前应进行桥涵调查，在各明构造物及埋深小于2m的构造物桥头两侧各10m处设立明显标志，打裂施工时应避开该段落。 2. 在进行打裂施工前应设置好排水