第六章汽油机混合气的形成和燃烧精选.ppt

缺点： 1、由于火花塞附近有较大容积，使燃烧速率大，压力升高率大，末端混合气冷却较差，工作粗暴； 2、NOx排放较多，气门驱动机构也较复杂。 应用：最高转速在6000r/min以上的车用汽油机几乎都采用此类燃烧室。 克莱斯勒300C HEMI发动机（美国汽车制造商克莱斯勒公司与梅塞德斯—奔驰的生产者德国戴姆勒—奔驰公司技术合作的产物）采用HEMI（代表半球状燃烧室结构 ）燃烧室、MDS可变排量系统和双火花塞点火系统。 二、稀薄燃烧及缸内直喷式汽油机 常规汽油机：混合气是均质的，一般在空燃比α=12.6-17范围内工作。 主要缺点： 1）为防止爆燃，采用较低压缩比，这导致热效率较低； 2）浓混合气的比热容比低，使热效率降低； 3）只能用进气管节流方式对混合气充量进行调节，即所谓量调节，这使得泵气损失较大； 4）在化学计量比附近燃烧，其有害排放特别是NOx排放较高。 5）常规汽油机，特别是用三元催化转换器的汽油机，过量空气系数必须控制在φa＝1左右，从而限制其性能进一步提高。 稀薄燃烧汽油机：只要α17，且保证动力性能，就可以称为稀薄燃烧汽油机。 分为两类： 1）非直喷式稀燃汽油机：包括均质稀燃和分层稀燃式汽油机，一般只能在α25的范围内工作； 2）缸内直喷式稀燃汽油机：可在α大于等于25～50范围内稳定工作。 与常规汽油机相比，稀薄燃烧汽油机同时兼顾了燃油经济性和低排放特性。 1、均质稀混合气的燃烧室（主要通过改进燃烧室、高湍流和高能点火等技术）（一般20α17） （1）TGP（Turbulence Generating Pot)燃烧室：这种燃烧室可燃用稀混合气，低负荷下经济性较好。 （2）双火花塞燃烧室：在离半球形燃烧室中心两边等距离处各布置一个火花塞，火焰传播距离仅为缸径的一半，点火提前角可减小，这样提高了点火时混合气的压力和温度，使着火性能得到改善，燃烧持续时间缩短，提高了发动机性能。 2、分层燃烧（通过不同的气流运动和供油方法） （一般25α20） （1）美国德士古分层燃烧系统（TCCS-Texaco Controlled-Combustion System ） 吸入气缸的是空气，由螺旋进气道或导气屏组织进气涡流。 优点： 1）压缩比可提高到12，功率可采用变质调节，因此部分负荷时有较高的经济性能； 2）对燃料辛烷值不敏感，可以燃烧汽油、煤油、柴油，具有优异的多种燃料性能。 缺点： 1）NOx的含量高； 2）分层不好时，高负荷冒黑烟，低负荷因过量空气系数过大，燃烧不好，HC含量增加； 3）对加速、减速等过渡工况及周围环境变化适应性较差； 4）技术要求高，推广有一定困难。 优点：NOx排放量仅为一般汽油机的1/3，同时由于富氧和燃烧较慢的原因，排气温度高且处于氧化性气氛，加之装有热反应器，使排气中的HC、CO进一步氧化。 缺点：由于不组织涡流，主、副燃烧室之间的火焰孔面积较大，不可能引起强烈的燃烧紊流，因此燃烧速度低，过后燃烧严重。 （2）日本丰田公司CVCC （compound vortex controlled combustion)燃烧系统 实际是一种分区燃烧方式，有主、副两个燃烧室 和两个化油器。 （3）轴向分层稀燃系统 （4）日本三菱公司开发的滚流（纵涡）分层稀燃系统（MVV） （5）AVL公司提出的四气门分层燃烧系统（高压缩快速燃烧系统HCFB） 3、缸内直喷式稀薄燃烧方式 汽油机的缸内直接喷射（GDI）在空燃比很稀时，可在接近点火时刻才开始喷油，即压缩过程后期喷油，使火花塞周围的浓混合气来不及稀释就被点燃了，一般可在α大于等于25～50范围内稳定工作。 汽油机缸内直喷技术 汽油机缸内直喷作为新技术有着美好的前景 缸内直喷所宣扬的是通过均匀燃烧(高负荷时，燃油喷射与进气同步）和分层燃烧（低负荷时，喷油在压缩行程点火前夕），实现了高负荷、尤其是低负荷下的燃油消耗降低（节油10%-30%），动力还有很大提升。在部分负荷时具有的巨大节油作用,在市内走走停停的交通状况下非常诱人。 今天，各大公司已经把目光锁定在了直喷，着重解决一些技术问题，如博世公司开发了Motronic MED7汽油直喷系统，奥迪公司开发了FSI系统，奔驰开发了CGI、CLS系统，菲亚特则开发了JTS系统，虽然名字不同，但它们都代表了汽油缸内直喷。从长远看，GDI燃烧系统终将取代传统的燃油喷射系统。 1、燃油供给与喷射系统：这是缸内直喷系统与普通电控喷射系统的主要区别。 1）普通电控燃油供给系统 2）缸内直喷燃油供给系统 3）缸内直喷喷射系统 目前在GDI发动机上得到广泛应用的是内开式旋