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第三章 配气机构 本章讲授内容： 配气机构概述 配气相位 气门组的构造 气门传动组的构造 气门调整 一、配气机构概述 功用：按发动机每一气缸内所进行的工作循环或发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 对配气机构的要求： 减小进气和排气的 阻力 使进气和排气都尽 可能充分和完善。 配气机构的布置与传动 组成：由气门组和气门传动组组成。 分类： 按气门布置的形式：气门顶置、气门侧置 气门顶置式应用最为广泛。 按凸轮轴布置的形式：下置、中置、上置 按凸轮轴传动的形式：齿轮传动、链传动、齿形带传动 按每缸气门数及其排列方式：二气门、三气门、四气门、五气门 气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。 进气门间隙：0.25～0.30mm 排气门间隙：0.30～0.35mm 二、配气相位 配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间。 配气相位图：用曲轴转角的环形图来表示的配气相位。 配气相位对发动机工作的影响：影响发动机的动力性、功率。 配气相位对发动机工作的要求：延长进、排气时间。进气门早开晚关，排气门早开晚关。 配气相位角 进气提前角α ：一般为：10o～30o 进气迟