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* TT-356-1006 发动机基础知识 发动机概述 发动机是汽车的动力源，是将一种形式的能量转化为机械能的机器。 气缸内油气混合气燃烧产生压力，推动活塞往复运动，通过曲柄连杆机构转化为曲轴的旋转运动进行动力输出。 随着科学技术的发展，人们在获取所需动力的同时，不断采用先进的控制技术，以减少发动机的燃料消耗及对环境的影响。 发动机分类 通常可按下列特征分类： 按照燃料分类: 汽油发动机/柴油发动机 按照点火方式: 点燃式发动机/压燃式发动机 按照冷却方式: 水冷发动机/风冷发动机 按照缸数: 单缸发动机/多缸发动机 按照排列: 单列式发动机/双列式发动机 按照冲程: 四冲程发动机/二冲程发动机 按发动机排列 直列 V-发动机 W-发动机 直列发动机 直列4缸：1-3-4-2 直列5缸：1-2-4-5-3 1 2 3 4 V-发动机 V6发动机：1-4-3-6-2-5 V8发动机：1-5-4-8-6-3-7-2 Bank 1 Bank 2 按照气门数 3 气门 2x 进气门 1x 排气门 5气门 3x 进气门 2x 排气门 4 气门 2x 进气门 2x 排气门 四冲程发动机的工作过程 进气行程 压缩行程 燃烧行程 排气行程 发动机常用术语 上止点 下至点 活塞行程 燃烧室容积 工作容积 总容积 压缩比 发动机常用术语 输出功率： 输出功率一般用千瓦(KW)来表示,发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是转速再上升以后，功率反而呈下降趋势。最高输出功率反映了发动机高转速的性能 扭矩： 发动机从曲轴端输出的力矩(N.m/rpm），最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降 P：输出功率(KW)； M：扭矩N.m n: 转速发动机(r/min)， Thank you * * 四行程汽油机的工作过程是由进气行程、压缩行程、燃烧膨胀行程、排气行程组成。排气行程结束时，活塞回到上止点，完成一个工作循环。随后曲轴依靠飞轮转动的惯性作用仍继续旋转，发动机就不断地运转起来 * 目前轿车发动机普遍采用每缸多气门结构，用来提高进、排气的效率，有利于提高发动机转速和功率 多气门技术能够在较高转速时较快换气。优点是在相同耗油量时功率输出更大。 * 进气行程：进气门开启，排气门关闭。位于汽缸顶部位置的活塞开始下降，使混合气通过进气门进入汽缸。 压缩行程：进气门和排气门关闭，活塞在曲轴惯性的作用下，开始上升。汽缸内的混合气得到压缩。 燃烧冲程：活塞到达上止点之前，火花塞放出火花，点燃压缩的混合气。混合气燃烧产生的巨大的燃烧压力，推动活塞向下运动，产生动力 排气行程：活塞运动至下止点后，开始上升, 排气门开启，进气门关闭，汽缸内的燃烧气体通过排气门释放出去 一.进气行程 此时，活塞被曲轴带动由上止点向下上止点移动，同时，进气门开启，排气门关闭。当活塞由上止点向下止点移动时，活塞上方的容积增大，气缸内的气体压力下降，形成一定的真空度。由于进气门开启，气缸与进气管相通，混合气被吸入气缸。当活塞移动到下止点时，气缸内充满了新鲜混合气以及上一个工作循环未排出的废气。 二.压缩行程 活塞由下止点移动到上止点，进排气门关闭。曲轴在飞轮等惯性力的作用下带动旋转，通过连杆推动活塞向上移动，气缸内气体容积逐渐减小，气体被压缩，气缸内的混合气压力与温度随着升高。 三.燃烧膨胀行程 此时，进排气门同时关闭，火花塞点火，混合气剧烈燃烧，气缸内的温度、压力急剧上升，高温、高压气体推动活塞向下移动，通过连杆带动曲轴旋转。在发动机工作的四个行程中，只有这个在行程才实现热能转化为机械能，所以，这个行程又称为作功行程。 四.排气行程 此时，排气门打开，活塞从下止点移动到上止点，废气随着活塞的上行，被排出气缸。由于排气系统有阻力，且燃烧室也占有一定的容积，所以在排气终了，不可能将废气排净，这部分留下来的废气称为残余废气。残余废气不仅影响充气，对燃烧也有不良影响。 一.进气行程 此时，活塞被曲轴带动由上止点向下上止点移动，同时，进气门开启，排气门关闭。当活塞由上止点向下止点移动时，活塞上方的容积增大，气缸内的气体压力下降，形成一定的真空度。由于进气门开启，气缸与进气管相通，混合气被吸入气缸。当活塞移动到下止点时，气缸内充满了新鲜混合气以及上一个工作循环未排出的废气。 二.压缩行程 活塞由下止点移动到上止点，进排气门关闭。曲轴在飞轮等惯性力的作用下带动旋转，通过连杆推动活塞向上移动，气缸内气体容积逐渐减小，气体被压缩，气缸内的混合气压力与温度随着升高。 三.燃烧膨胀行程 此时，进排气门同时关闭，火花塞点火，混合气剧烈燃烧，气缸内的温度、压力急剧上升，高温、高压气体推动活塞向下移动，通过连杆带动曲轴旋转。在发