汽车设计最豪华版.doc

背完必过版 1.整车整备质量？ 答：整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。 2 离合器的主要功用？ 答：离合器的主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，以保证将发动机与传动系平顺地接合与分离。（1.使汽车平稳起步2换挡平顺3。防止系统过载） 3.离合器后备系数？ 答：离合器的后备系数β定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。为了保证离合器在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，后备系数β必须大于1。 4简述十字轴刚性万向节的等角速传动条件。 式中，nk为传动轴的临界转速（r/min）；Lc为传动轴长度（mm），即两万向节中心之间的距离；dc和Dc分别为传动轴轴管的内、外径（mm）。 在长度一定时，传动轴断面尺寸的选择应保证传动轴有足够高的临界转速。由上式可知，在Dc和Lc相同时，实心轴比空心轴的临界转速低。当传动轴长度超过1.5m时，为了提高nk以及总布置上的考虑，常将传动轴断开成两根或三根。 4. 试画草图说明确定钢板弹簧长度的方法？（6分） 答：确定钢板弹簧长度的作图方法如下： 1）将各片厚度hi的立方值hi3按同一比例尺沿纵坐标绘制在图上；2）沿横坐标量出主片长度的一半L/2和U形螺栓中心距的一半s/2，得到A、B两点；3）连接A、B即得到三角形的钢板弹簧展开图。AB线与各叶片上侧边的交点即为各片长度。各片实际长度尺寸需经圆整后确定。 5. 变速器传动比范围的定义及确定传动比范围的影响因素？（7分） 答：变速器的传动比范围是指变速器最低挡传动比与最高挡传动传动比的比值。 最高挡通常是直接挡，传动比为1.0；变速器最高挡是超速挡，传动比为0. 7～0. 8。影响最低挡传动比选取的因素有：发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力、驱动轮与地面间的附着力、主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到的最低稳定行驶车速等。 传动比范围的确定与选定的发动机参数、汽车的最高车速和使用条件（如要求的汽车爬坡能力）等因素有关。目前乘用车的传动比范围在3. 0 ～4. 5之间，轻型商用车在5. 0～8. 0 之间，其它商用车则更大。 2转向器的效率？ 答：功率P1从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率称为正效率，用符号η+表示，η+=（P1-P2）/P1；反之称为逆效率，用符号η－表示η－=（P3-P2）/P3。式中，P2为转向器中的磨擦功率；P3为作用在转向摇臂轴上的功率。 6.变速器换挡机构形式？ 答：变速器换挡机构有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换挡三种形式。 1.在汽车总布置设计时，轴荷分配应考虑那些问题？ 答：轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响。从轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的载荷应相差不大；为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的载荷，而从动轴载荷可以适当减少；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的载荷不应过小。 2悬架的动挠度：fd从满载静平衡位置开始，悬架由于冲击而压缩到结构允许的最大变形时（缓冲块压缩到其自由高度的一半或三分之一处），车轮中心相对于车架的垂直位移。 1如何确定汽车前后悬架的静挠度？ 答：悬架的静挠度直接影响车身振动的偏频。后悬架的静挠度fc2比前悬架的静挠度fc1小些，这有利于防止车身产生较大的纵向角振动。考虑到货车前、后轴荷的差别和驾驶员的乘坐舒适性，取前悬架的静挠度值大于后悬架的静挠度值。为了改善微型轿车后排乘客的乘坐舒适性，有时取后悬架的偏频低于前悬架的偏频。 10.汽车设计中必须考虑“三化”是什么？ 答：汽车设计中必须考虑“三化”是标准化、通用化、系列化。（产品系列化、部件通用化、零件标准化。） 3公路车辆法规规定的单车外廓尺寸？ 答：公路车辆法规规定的单车外廓尺寸：长不应超过12m；宽不超过2.5m；高不超过4m。 4.汽车总布置草图三维坐标系的基准线及作用？ 答：车架上平面线作为垂直方向尺寸的基准线，即z坐标线的基准线；汽车中心线作为横向尺寸的基准线，即y坐标线的基准线；前轮中心线作为纵向方向尺寸的基准线，即x坐标线的基准线。 汽车设计的内容包括三个层次：整车总体设计、总成设计和零部件设计。 汽车动力性参数：最高车速、加速时间、最大爬坡度、汽车的比功率和比转矩。 1.换挡的结构形式：直齿滑动齿轮换挡，结合套换挡，同步器换挡。 轴承的形式:向心球轴承，向心圆柱滚子轴承，滚针轴承。 4变速器操纵机构应有：自锁，互锁，倒挡锁。 34.差速器的功能 用来在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同角速度转动 2.驱动桥壳的分类：可分式、整体式和组合式 22；行驶系统的组成：车架，悬架，车