第四章调节、保安及供油系统精选.ppt

* * 第四章 汽轮机调节保护与供油系统 系统设3个回路 1）转速回路 汽轮机启、停（包括甩负荷）中控制转速； 2）功率回路 并网运行不承担一次调频任务时使用； 3）功-频回路 机组并网参加一次调频时使用，无论功、频哪个回路产生不平衡，都引起调节系统动作，直至趋于稳定。 第一节 调节系统的基本原理 直接调节 间接调节 S为调速滑阀（错油门）行程；h为调节滑阀（油动机行程m) 二、调节系统的静态特性 调节系统速度变动率和局部速度变动率 它反映系统的一次调频能力；又与系统稳定性有关。一般取3%—6%。 调节系统的速度变动率可通过改变系统反馈量来调整； 而局部速度变动率可通过改变调节汽门的型线，及阀门之间的重叠度来实现。 调整机组机组的速度不等率可调整机组参与一次调频的能力 2 迟缓率： 迟缓率存在将引起机组速度或负荷的摆动，所以越小越好。 迟缓率引起机组负荷摆动值为： 引起机组转速摆动： 要使负荷及转速摆动较小，则迟缓率应小于0.06% 二次调频与同步器 由于外界负荷增加使供电频率降低，为使其恢复原来值，必须将特性线平移，平移特性线的装置称为同步器，而把这个作用称为二次调频。一次调频是调节系统自动调节的结果，其调频能力是有限的，并且不能使频率保持常数。二次调频是外来附加作用由由人工操作或自动调整，它作用的结果可使转速或频率为任意值。 同步器工作