基于Multisim的出租车计费器仿真研究..doc

电子设计与制作课程设计 班 级： 通信工程 姓 名： 学 号： 指导教师： 设计时间： 成 绩： 评 语： 电子设计与制作实习报告 实习目的 此次电子设计实习主要为大学四年的专业课起承接作用，完成此次设计有三部分目的。首先对大学两年来所学的有关电子设计方面专业课进行巩固，将所学的理论知识应用到实践中来，理论联系实际，进一步加深对已学相关专业知识的认识。其次，通过此次电子设计，熟悉并掌握电子设计电路的一般设计方法，熟悉电子元器件的表示、参数及封装样式。在设计出租车里程计价表电路过程中，进一步系统地掌握相关专业知识及元件作用，学习利用相关软件进行电子线路的调试，掌握电子电路的仿真及应用仿真软件。最后，通过此次实习，加强对本专业的了解，通过设计，培养同学们的动手能力，从而为以后学习更加高深的专业知识打好基础。 实习时间 实习内容及过程 设计题目 出租汽车里程计价表设计与仿真 设计目的 掌握出租汽车里程计价表的设计与仿真； 熟悉同步十进制系数乘法计数器芯片的工作原理和使用方法； 掌握计数器、寄存器和译码器及显示电路的原理和使用方法。 设计要求 设计出租汽车里程计价表电路； 选用中小规模集成器件； 具有在线仿真及显示电路。 出租车计费器原理框图 出租车计价器根据乘客乘坐时汽车行驶路程的多少计价，并在行驶过程中同步显示车费。从起步价 3 元开始，汽车里程未满 1.5 公里时，均按起步价计算。超过 1.5 公里，则在起步价基础上按每 0.1 公里加 0.2 元计算 。 路程和计费可通过十进制加法计数器实现。要设计一个精度为 0.1 公里，计费范围为 99.9 元的计费器，则需有 6 个数码管，前三个用来显示路程，后三个用来显示计价。起价（X .X 元）可以通过计数器的置数端进行数据预置。这里行车里程用脉冲信号代替，每来一个脉冲代表 0.1 公里路程 。 出租车计费器主要由路程计数电路、比较器电路、计费电路、显示电路和时钟脉冲信号源等组成，其原理框图如图： 图一 出租车计价器设计原理框图 出租汽车里程计价表核心器件介绍 74LS160 74LS160是中规模集成同步十进制加法计数器，具有异步清零和同步预置数的功能。使用74LS160通过置零法或置数法可以实现任意进制的计数器。 异步清零：当RD＝1时，Q0＝Q1＝Q2＝Q3＝0； 同步预置：当LD＝1时，在时钟脉冲CP上升沿作用下，Q0＝D0， Q1＝D1，Q2＝D2，Q3＝D3。 锁存：当使能端EP·ET=0时，计数器禁止计数，为锁存状态。 计数：当使能端EP＝ET＝1时，为计数状态。 图二 74LS160逻辑功能图 图三 74LS160引脚图 7485数字比较器 图四 数字比较器引脚图 数字比较器：对两个位数相同的二进制数进行比较，并判定其大小关系的逻辑电路。 拨码开关 用来操作控制的地址开关，采用的是0/1的二进制编码原理。每一个键对应的背面上下各有两个引脚，拨至ON一侧，这下面两个引脚接通；反正则断开。这四个键是独立的，相互没有关联。此类元件多用于二进制编码。 可以设接通为1；断开为0，则有： 0000、0001、0010、……、1110、1111一共是16种编码。 图五 拨码开关 总原理图 图六 出租车计价器设计总原理图 单元电路设计及原理分析 初始值设定 计费器的所有清0功能通过开关 S4 完成。 初始值设定部分包括里程置数和起价置数两部分。里程置数由开关 S5 和 S6完成；起价置数部分由比较器 U9 和反相器 U10A 产生置数信号，由开关 S10和 U11（74LS160N）进位输出接入异或门 U17A 产生置数脉冲，从而使U12（74LS160N）获得起价并通过数码管显示。 汽车行驶路程计数 主要由计数器74LS160N和数码管组成。用74LS160N芯片（U4～U6）的级联进行路程累加。为了简化设计，这里汽车行驶路程用脉冲信号表示，每个脉冲表示0.1公里路，通过数码管显示出来并且数码管最后一位表示小数。 路程比较电路 路程比较电路主要由三片 7485N（U7～U9）数值比较器和预置 1.5km输入端组成。当行程小于1.5km时，U9 的 5 脚 OAGTB（）输出为 0 ，从而使计数器 U11 、U13 处于保持状态；7 脚 OAGTB（）输出为1 ，经反相后变为0加到 U12的9 脚LOAD ，从而使计费器一直显示起步价。当行程大于1.5km时，U9 的 5脚 OAGTB（）输出为 1 ，从而使计数器 U11