关于在西北太平洋避抗台风的见解.docVIP

西北太平洋是台风的多发区域。同时，该区域也是船舶航行的密集区域。为了确保船舶在该区域内的航行安全，了解台风在该区域的形成、发展和移动规律，研究避抗措施，对于经常在该区域航行的航海人员尤为必要。下面仅就个人的经历、经验和研究，谈谈粗浅看法。 1???????? 对西北太平洋的台风形成和移动路径的认识 北半球的台风是以逆时针方向围绕自己的中心旋转的，同时又受地球自转的影响，及台风发源地附近大气环流的影响，作较有规律的呈抛物线状的路径移动。影响我国沿海一带的台风，主要发源地是菲律宾以东至马里亚纳群岛的北纬5o-20o之间的广大洋面。这一带每年生成台风约20-40个，其中较严重地影响到中国及附近沿海的约占三分之一左右。 台风在形成初期为热带低压(tropical depression), 移动缓慢。在向西或西偏北方向移动的过程中，低压的能量得到逐步加强，形成了热带风暴(tropical storm)，并继续向西或西偏北方向移动，且将迅速得到加强。而当移动到菲律宾东部约东经130o-140o时，台风移动缓慢或暂停止。在此，台风的能量将得到进一步加强。然后，或继续向西—西北方向移动，或改向北，再向东北方向移动。如继续向西—西北方向移动，则移动速度加快为13-18kn。在每年的6-10月份（特别是7、8、9月），这种台风影响中国沿海较多，且极有可能在中国的台湾、福建、浙江沿海登陆，也可能向北影响到山东沿海和朝鲜半岛；如果台风在琉球群岛附近改向西北偏北方向移动，则该台风有可能穿过日本海或日本列岛，或再改向东北，从日本的南部海面通过。而当台风在日本的南面或东南面通过并向东北方向移动时，其移动速度将加快至25-40kn，并很快减弱为低气压。 当初形成的台风移动到菲律宾东面东经130o-140o之间并继续西移，而此时若有较强的高压控制中国大陆和沿海并在快速东移时，该台风将沿高压的南缘西移，影响广东、广西和越南沿海。这样的台风在每年的11月至次年的4月为多。 根据我个人多年的观察，当热带低压在马里亚纳群岛附近形成时，如果形成纬度较低，在5o-12o之间，这样形成的台风西移的行程较远,影响到中国、菲律宾、日本沿海的较多,而台风的形成纬度较高, 在15o-20o之间，这样的台风西移的行程较短，往往在移动到东经140o-150o左右即改向北移，再向东北方向移动，到北纬30o以上时，从日本的南面通过并逐步减弱，而影响不到中国沿海。从每年11月至次年4月，由马里亚纳群岛附近海面生成的台风，在向西移动到东经140o左右时，如中国沿海没有强高压控制并东移，则该台风将迅速改向北再向东北方向移动，至北太平洋高纬地区减弱为低气压；如由于中国沿海常有的连续的强冷高压的控制并快速东移，这样的台风往往沿低纬度10o-20o之间西移，穿过菲律宾群岛而影响到中国南海及越南沿海。 另外, 中国南海生成的台风, 通常风力不是很强, 最大风力一般不超过10级。该台风的移动方向多为西偏北, 也有个别向东移动或在南海兜圈子的, 要特别注意。 台风的影响范围大约是：中心最大风力为10级时，10级风的半径约50-70n mile，8级风的半径约100-120n mile；中心最大风力为12级时，12级风的半径约100-150n mile，8级风的半径约200-250n mile；中心最大风力为12级以上时，其最大风力半径约150-200n mile，8级风半径约300-350n mile。 2 在西北太平洋海域航行船舶对台风的避让 由于中国、日本、菲律宾附近海域是西北太平洋台风影响的主要区域，又是船舶航行密度比较集中的区域，因此航行于以上海域的船舶与台风相遇的机会较多。实践证明，只要我们充分认识台风的形成、发展、移动及消亡的规律，充分利用各种气象预报系统和观测手段，做好充分的准备工作，就一定能够取得避让台风、抗击台风的胜利。但是，也有的船舶，由于多种原因，在原本完全能够与台风保持清爽的情况下，还是被卷入台风的暴风圈里，使船舶陷于险地；也有的船舶，一味地强调避让台风，而采取了较长时间的锚泊避风，或者长距离绕航，或较长时间的滞航，这样虽然保证了船舶的安全，介却给船东或租船人的利益造成了不必要的损失。 对于航行船舶，在遇到台风时，如何根据当时的情况，既能保证船舶安全，又能减少因锚泊、滞航或绕航带来的不必要的损失呢？现就个人担任远洋船长十多年的经历、经验，以及长期对台风的观察与研讨，对航行于西北太平洋的几条航线上的船舶的避让台风问题，谈一点个人的意见。 2．1 采用尽可能多的手段收集气象资料，进行比较和分析 注意发现各种资料的共同处和不同处，并尽可能地利用船舶的仪器设备，直接观测和收集气象资料。当发现有关气象预报的资料与自己观测得来的资料不一致时，应相信自己观测的资料，并以此为依据，采取必要的行