D型便梁施工方案.docVIP

新建兰州至重庆线铁路白果湾隧道 D型便梁 施 工 方 案 成都铁路兴达工程公司D型便梁施工方案 工程概况 新建兰州至重庆线铁路白果湾隧道位于南充市凤凰镇境内，中心里程为ID3K772+782.5，全长275米，最大埋深34米。隧道于ID3K772+767.70及ID3K772+775.60处下穿既有达成铁路，采用D便梁过渡，交角38°，最小埋深2.5米，既有线两侧为15m～25m高路堑边坡。 白果湾隧道下穿既有线地段，下施工中为确保铁路行车安全，线路采用架设D型便梁的加固方案 6天 附属工程施工 6天 交 验 1天 施工平面布置 由于本工程既有线两侧为15m～25m高路堑边坡，因此，大堆料场和水泥库考虑在引道外的耕地内布置。所有其它生产和生活房屋考虑临时租用民房解决。 施工平面布置时，基于以下原则： 5.1、办公用房及部分生活用房尽量采取租赁的方式,减少临时设施的修建,做到充分利用和不浪费。 5.2、料场和仓库尽量安排到离现有公路较近的地方，以便少修便道。 5.3、水源：施工、生活用水可就近从附近的涵洞或河沟内抽取,并布设供水管路接至施工现场。在施工现场设蓄水池。 5.4电源：施工用电根采用100KW柴油发电机供电，并接入地方电源。 施工场地平面布置图见附图。 施工方法及工艺 1、施工原则 ID3K772+740～ID3K772+800段既有达成铁路路基侧沟现采用粘土封闭，两端设汇水池，并设置倒虹吸引排，以防地表水渗漏。再施工挖孔桩和施工引道挡墙，待春运后再架设D型便梁。 2、施工顺序 D型便梁施工顺序 方案报批→挖孔桩施工→D型便梁运输与架设→下穿隧道施工→拆除D型便梁→ 整修线路及回铺道碴→其它附属工程 3、施工测量 测量定桩，按照《公路勘测规范》(JTJ061-99)执行，测量程序： 接 桩→施 工 复 测→定 测→定 桩→放 线 根据业主组织的现场技术交底和交桩，由公司精测组拟定控制测量方案，并组织实施施工复测。采用经纬仪对框架的纵横轴线，水准基点进行复测。根据施工需要，在本合同段内沿线设置施工用的临时导线点和水准基点。 4、施工准备 核对下穿隧道附近的水文和工程地质，地下水位、流量和地表排水情况。调查记录老达成线上、下行列车通过对数及间隔时间，轨底标高。铁路路基的地下管线、电缆、地下管网情况。 5、线路加固 ⑴ 施工前对该处上下行无缝线路进行应力放散。纵梁吊轨线路内侧（即两线间） 采用I32工字钢根为一束，并采用Φ16U型卡加固。线路外侧纵梁采用I32工字钢根为一束，并采用Φ16U型卡加固以增加整体性。 　铺设横梁。根据工程情况选用P43钢轨制作横梁。第每3根钢轨用U型卡连接一束横梁（每根长约3.5m），隔孔布置，并在轨底铺设橡胶垫。 　扣轨完毕，道碴全部回填，并捣实孔中防毒措施地下特殊土层中往往含有CO2SO2、H2S或其他有毒气体，故每次下孔前，必须对桩孔内气体进行抽样检测（可用快速检测管），发现有毒气体含量超过允许值时，应将有害气体清除至化学毒物最低允许浓度卫生标准，并采用足够的安全卫生防范措施，如设置专门设备向孔内通风换气，通风量不少于25L/S，以防止急性中毒事故发生。人工挖孔桩在开挖时，如果遇到细砂、粉砂层地质时，再加上地下水的作用，极易形成流砂，严重时发生井漏，造成质量和安全事故。因此要采取有效可靠的措施。在流砂情况较轻时，可缩短挖孔层深，正常的1米左右一段改为0.3～0.5米，并随挖随检随护壁；在流砂情况较严重时，常用下钢护筒的方法，钢护筒同钢模板相似，以孔外径为直径，可分为46段圆弧。在遇到淤泥质等软弱土层时，一般可用木板模板支档，同时缩短开挖深度，并及时验收浇筑混凝土护壁。 D型便梁施工工艺流程图 至设计位置，与横梁联结，装上牛腿，联结板和定位角钢，所有眼孔均应上满螺栓和弹簧垫圈，待全桥组装齐全后，上紧全部螺栓。 横梁安装完毕后，即可安装钢轨扣件SBK01，以保持轨距。在设支垫时，应注意控制标高，使横梁顶距轨底有10～20mm的空隙，以便塞绝缘胶垫，更重要的是，才能使钢轨扣件的齿咬合，不至移动，起到控制轨距的作用。但在厂家的配件中，没有扣铁与钢轨间的绝缘配件，可采用线路上的绝缘缓冲垫片或弹条Ⅰ扣件的尼龙挡板座替代，或用高强度的橡胶代替也可，以保证绝缘。待轨底挖空50～60cm高后，即刻逐根装上斜杆S6,以增强D型梁的刚性。 ⑶ 施工中的检查、养护 施工过程中每天都要有专人进行检查和养护，检查支垫有无下沉、变形、裂纹，横梁与轨底的绝缘垫，钢轨扣件有无松动、脱落，螺栓有无松动、裂纹，D型梁纵梁是否移位等，每过一趟车，线路工都