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浅谈铁路路基防洪与抢修 1.绪论 1 1.1研究背景及目的 1 1.2 洪水 3 1.2.1洪水分类 3 1.2.2铁路洪水灾害案例 5 1.3铁路路基的抗洪能力与标准 6 1.4铁路防洪方针与制度 6 2.铁路路基防洪与抢修对策 10 2.1防洪准备工作 10 2.1.1防洪检查 10 2.1.2提高设备的抗洪能力 11 2.2临险抢护 12 2.2.1防止风浪侵袭 12 2.2.2路堤渗漏的抢护 13 2.2.3水漫路基的抢修 14 2.3水害抢修 15 2.3.1路堑坍方的抢修 15 2.3.2路堤边坡坍方的抢修 15 2.3.3轨道冲翻的抢修 16 2.3.4路基冲决的抢修 17 2.4洪水的善后工作 17 3.案例分析 18 3.1概况 18 3.2抢修方案 18 4.总结语 20 致 谢 21 参 考 文 献 22 1.绪论 1.1研究背景及目的 中国地域辽阔，各地气候气象变化较大，地貌、地质和人文活动差异尤甚，且大部分国土处于地球北纬水害经常发生之范围，水灾发生频率高，持续时间长，经济损失重，社会影响大。据历史记载，公元前206年至公元1999年间，中国共发生重大洪水灾害1100 多次。20世纪历史上大洪水年份：华南地区为 1915，1996年；长江中下游为1954、1991、1998年；华北、东北为 1963.1998年，且铁路水害年年发生，损失相当严重。如1981年雨季，宝成、宝天、阳安三线长85lkm的线路遭受到特大洪水和巨大泥石流的严重破坏，93个区间中的53个线路被毁中断了运输，在l100多处水害中，17座大中桥梁及40处路基被成段冲毁，16km线 路水面高过轨面2～5 m，257处山体崩塌、坍塌，其受灾范围之广，破坏之大，损失之重和中断运输时间之长，在中国铁路史上都是空前的。近30多年来，主要干线因水害断道每年平均100多次，每年铁路水害发生时间，一般起自3～4 月，讫于10～11月，6～8 月为峰期。 湖南属中亚热带的亚热带季风湿润气候,具有冬冷夏热,四季分明:热量集中,春温多变,夏秋多旱,严寒期短,暑热期长的特点。湘江流域面对南岭,多丘陵山地。地势自北向南,由中间向东、西延升,在季风环流和马蹄型地形的影响下形成该区域特定的气候。春季气温回升,雨水绵绵,间有短时中到大雨;夏季多雨,时有中到大雨,湘东、湘南常出现局部大风暴雨,雨量集中,雨强大,大风常达7、8级,形成灾害性气候;秋季少雨多旱;冬季寒冷,间有霜冻,平均年降雪1～2次。湖南是多雨区,降雨一般集中在4～9月份,年降雨量均在1000mm以上。 湘江水系处于我国气候南北过渡带，6～7月受梅雨影响，流域内可能产生连续的大暴雨，引发大洪水。持续降雨对流域内水库也形成威胁。湘江的干支流洪水一般发生在6～9月份，以梅雨期概率最高，湘江洪水特性是峰高、量大、过程长，洪水最早出现在4月上旬，最迟10月中旬。湘江主、支流属南方内陆浅水河流,上游山区河段较为陡狭,中、下游河段平坦开阔,水流由急到缓,常年流水清澈见底,汛期河水混浊,泥砂渲泄,冲淤河床。河道弯曲迥旋,可能自然造床,一般水深4～6m,流量不大,汛时出现最大流量。 京广线是建国以来兴建的规模最大、投资最多、贯通我国南北径路最长的铁路干线，是我国铁路“八纵八横”路网主骨架之一,是我国铁路主要干线。京广线南北走向，局管内气候差异甚大，它跨越湘江中、上游及丘陵地带，这里是水害频繁、灾情最为显著的地区之一，防汛抗洪任务最为艰巨。 京广沿线山圹、水库104座。沿线水利工程设施大部分始建于上世纪60年代，防洪标准低、质量差，存在的主要问题是：大坝防洪标准不够，渗水严重，溢洪道不达标，输水洞泄水不畅，大坝无护坡，淘刷严重。 铁路运输设备作为受灾体，首当其冲及大量的是发生在线桥设备上，尤其是路基，其次是桥梁、涵洞。根据水害资料统计，大约有80% 的水害发生在路基和线路上。除去线路高程不足容易被洪水浸淹和冲刷的局部地段外，路基水害更多的则是由于边坡失稳与防护工程不完善，容易受到因暴雨诱发的种种地质灾害的侵袭而引起的。主要水害类型有山体滑坡、泥石流、危岩落石、边坡溜坍及坍塌，路基下沉、陷穴、倒树侵限以及水淹线路、道床冲空、管涌等。桥梁水害一般约占铁路水害10%左右，主要也是水淹和冲刷这两大类。桥梁水害由于技术复杂、抢修困难、突发时对行车安全极具威胁而引入瞩目。 铁路防洪是为了防止和减轻铁路洪水灾害所采取的措施。 每年雨季是铁路的一个难关，和春运一样，虽然是一大难关，但也是不得不度过的一个关卡。在这个时期里，铁路部门不但要维持现有列车的运行状态，更多的是关注各地的汛情，提前准备，统筹一切，随时准备着为了保护人民群众的人身财产安全，抗洪抢险，不畏艰难。 前车之鉴，后车之师。为确保汛期安全，铁路全面开展隐患排查和整治，各