并车箱热平衡的计算.docVIP

ZJ30/1700J地热钻机并车箱热平衡的计算 靳益民 张西坤 河北建设勘察研究院有限公司钻探机械厂，河北 石家庄050031 摘要：本文介绍了ZJ30/1700J地热钻机并车箱的设计和热平衡计算，根据计算结果确定了外置强制冷却的方案和具体实施细节，结合工程实例和公式计算，设计了并车箱热平衡计算程序。 关键词：地热钻机；并车箱；热平衡计算 概述 地热钻机的施工条件一般都是有电力供应的，根据这一特点，我们设计了ZJ30/1700J地热钻机，钻机动力采用交流电驱动并车结合柴油机并车机构。由两台电机经过气胎离合器后传入并车箱，通过并车箱将动力合并后，再通过联动与柴油机并车，形成完整的动力机组。在浅层施工时由一个电机单独驱动，深层两个电机同时并车驱动，两个电机并车还是力量不足时，有柴油机继续并车辅助，满足深孔钻进的需要，动力特性好，适应范围广，同时做到了充分的节能，降低施工消耗，节约成本，也使钻机能力得到充分发挥。 钻机是连续工作的，两电机的并车箱也是连续工作的，受到安装位置和空间的限制，并车箱不可能做的体积足够大，但并车箱的传动功率大、传动效率低、散热面积小，在工作时会产生大量的热，如果散热条件不足，会造成并车箱油温过高，甚至形成喷油、冒烟现象，箱体密封不住而到处漏油，更容易引起润滑失效并导致轴承抱死或齿面胶合，所以对并车箱要进行热平衡计算，并采取相应的冷却降温措施。这对于做好并车箱的正确设计、冷却方案的准确选择和并车箱的合理使用具有重要意义。 并车箱的温度分析 在并车箱开始运行时，传动副所产生的热量一部分用来传给润滑油和箱体，油温和箱体的温度逐渐升高，另一部分通过箱体散热散发到周围介质中去。 在并车箱连续工作的过程中，传动副所产生的热量全部通过箱体和润滑油散发到周围介质，温升曲线趋于平缓，这时发热量和散热量相等，并车箱的温度达到稳定值，这是一种热平衡的状态。但是这种热平衡状态是可能条件所不允许的，它就不是理想状态。 2.1 并车箱连续工作中产生的热量 1-1 式中：——传动效率 ——输入轴的传动功率，kW 其中： 传动效率 1-2 为啮合效率，即考虑齿轮啮合中的摩擦损失的效率。 1-3 式中：——根据相互啮合的齿轮的齿数确定的系数，变位齿轮、斜齿轮要乘以相应的系数，对角变位直齿轮乘以；对于斜齿轮应乘以；对锥齿轮应按当量齿数选取值。 ——轮齿间的滑动摩擦系数，一般取0.08~0.1 为考虑轴承摩擦损失的效率。 1-4 式中：——对于滚动轴承取 为考虑润滑油飞溅和被搅动的油阻损失的效率。 1-5 式中：——传动功率，kW ——齿轮节圆圆周速度， ——浸入油中的齿轮宽度， ——润滑油在其工作温度下的运动粘度， 2.2 箱体表面传出的最大热量 1-6 式中：——传热系数，一般可取，传动装置箱体散热及油池中油的循环条件良好时（如有较好的自然通风，外壳上无灰尘杂物，箱体内也无筋板阻碍油的循环、油的运动速度快以及油的运动粘度小等）可取较大值，反之则取较小值。 在自然通风良好的地方，。 在自然通风不好的地方，。 ——散热计算面积，，是指内表面能被油浸着或飞溅到，而所对应的外表面又能被空气冷却的箱体外表面面积，其中凸缘、箱底及散热片的散热面积仅按实有面积的一半计算。 ——油温的最大许用值，℃，一般取60~70℃ ——周围空气的温度，由传动装置所放置的地点而定，普通取室温为20℃ 2.3 热平衡分析 达到热平衡时传动的发热速率应和箱体的散热速率相等，即： 如果，则传动装置散热情况良好。 如果，则传动装置只能间断工作，如果需要连续工作时，必须增加传动装置的散热能力，可以增加散热面积或加以人工冷却（风扇吹风、通水冷却或增加外置冷却器）， 增加散热能力的方法有： 在箱体外壳外面增加散热片以增加散热面积。 在传动装置的传动轴上装设风扇进行人工通风，以提高散热系数。 在传动装置的油池中安装蛇形冷却水管。 增加外置冷却器，采用压力喷油循环润滑冷却的方法。 风扇吹风冷却方案 冷却水管冷却方案 润滑油