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浅谈城市道路旧路面改造方案设计 　　摘要：随着城市交通的发展、随着道路使用年限的接近，旧路改造工程越来越多，我们应该越来越重视。旧路改造工程考虑的因素有很多，包括如何利用旧路，如何提高旧路的荷载等级，如何使旧路与城市周围的建筑物、排水管线相协调，如何选择路面结构和处置方法。 　　关键词： 加铺 水泥砼 沥青砼 钢钎维砼 　　中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号： 　　一、工程概况 　　本工程全线旧路均为水泥砼路面。旧路面状况主要通过调查现场的路面破损状况、BZZ-100标准轴载实测弯沉、路面钻芯取样等方法进行检测。 　　通过对路面病害详细调查，旧行车道路面主要病害是破碎、板角断裂、裂缝、接缝坏烂、错台、脱空等病害；调查结果显示：旧路面断板率（分段计算）在9%～13%之间；路面状况指数（PCI）评定为优；旧路面计算弯沉值（分段计算）在32.2～44.8（1/100mm）之间。 　　通过抽芯，K0~K1路段砼面层平均厚度为25cm，最小厚度为22cm，最大厚度为33.5cm。K1~K2路段砼面层平均厚度为18cm，最小厚度为15.5cm，最大厚度为22.5cm。原基层基本未能成型。 　　二、 路面设计 　　1、 路面类型的比较 　　A、面层 　　通常公路路面类型主要有水泥混凝土路面和沥青混凝土路面两种。 　　水泥混凝土路面强度高，耐久性好，适宜重交通。优点：①设计使用年限长，所需材料中水泥、石料等可充分利用当地的材料，对当地相关行业及地方经济的发展有促进作用；②施工工艺和铺筑技术较为简单，材料来源广，易于就地取材；③强度高，耐久性好，维修次数少，废渣无毒，不具化学活性，可以再生利用；④反光较强，有利于夜间行车。 　　沥青砼路面，对变形适应性强，平整度好，行车舒适，噪音小，便于维修。主要优点：①路面对变形适应性较强，路面平整，行车舒适；②路容美观，反光较小；③维修施工较容易、快捷，影响交通时间较短；④对不均匀沉降的适应性较强，下沉较容易调整；⑤行车噪音小，对环境有利。 　　B、基层： 　　通常公路基层类型有水泥稳定碎石、水泥粉煤灰稳定碎石、沥青稳定碎石三种水泥稳定碎石：水泥稳定碎石是高速公路中常用的一种半刚性基层，其强度和抗压回弹模量都较高、水稳性好，但抗疲劳性差。 　　水泥粉煤灰稳定碎石：水泥粉煤灰稳定碎石是高速公路中常用的一种半刚性基层，其抗疲劳性和干缩性都较好，整体性好，但项目区粉煤灰活性较高，早期强度较大，容易开裂。 　　沥青稳定碎石：刚度较小，其较好的板体性和柔韧性使路面结构受力更加均匀；强度形成快，可有效缩短工期；水稳定性好；能防止和减缓反射裂缝；路用性能较好。但承载能力低；施工工艺有待进一步提高。 　　C、底基层： 　　通常公路基层类型有级配碎石、低剂量水泥稳定碎石二种 　　级配碎石：其优点是施工简单，能兼顾排水，但其强度较低，对路面的整体承载能力不利。 　　低剂量水泥稳定碎石：为近年来被广泛应用的一种高速公路底基层结构，其掺灰配合比一般为3~3.5%，其强度高、水稳性好，但价格相对较高。 　　2、路面材料的确定 　　A、面层 　　本项目所涉及到的道路主要为城市道路，城市道路受到的影响比较多。1、根据旧路抽芯取样：旧路为砼面层和沙石土基层构成且基层取芯基本无法成型，根据地质钻探可知旧路面以下2~14m大部分路段有淤泥质土，说明原来旧路基层基本是潮湿状态，如果挖除旧路新建路面结构，势必基层处理是比较困难的。2、旧路下分布着较多的城市电力、通讯、煤气、排水管线如果挖除旧路新建旧路这些管线的迁移涉及的部门很多，也非常复杂。目前旧路断板率较低，路面状况指数评定为优。故建议利用旧路原水泥砼路面直接加铺面层。 　　在没有建成本路段主要支线道路交通量还不是很大，重车交通量较少，但建成本路段会变成南北两岸主要的交通主线，交通量会增加很多，势必重车交通量也会急剧增加。虽然原旧路面状况基本较好但是根据抽芯取样旧路面结构层还是较薄，特别是K1到建设路路段砼面层平均厚度为18cm，最小厚度为15.5cm，最大厚度为22.5cm。可能无法承项目建成通车后的荷载等级。 　　故采用直接加铺路面结构同时也要考虑提高旧路的荷载等级，但是城市道路如果加铺较高，1、旧路两边要改建很多水沟才解决加铺后的路面排水问题。2、旧路两边有很多商铺和民房，加铺过高，人行道边将高出商铺或民房门口标高，周边民众意见比较大，施工干扰会很大。故我们采取的加铺方案的思路是：既能提高旧路荷载等级又尽量减少加铺高度。（根据实际调查我们得出：旧路最大加铺高度为40cm）同时考虑到相接道路均为沥青路面，所有采用复合路面加铺是比较合适。 　　K0~K1路段旧砼面层平均厚度为25cm，直接加铺沥青面层，K1~K2路段旧