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船舶动力系统 第二章 柴油机（3） 柴油机操纵系统 柴油机操纵：将人的信息输送给柴油机，用以调整、改变其状态的控制系统 不同用途的柴油机，对其操纵内容不同，操纵系统的组成不同 船舶主柴油机的操纵： 船舶的操纵工况 进出港和靠离岸：多次改变航速、航向 正常航行：定速前进 大风浪中航行：限制主机负荷，防止主机超负荷、超转速 紧急避碰：刹车 ?主机应具有起动、停车、调速、限速、限制负荷、正车运转、倒车运转的能力 ?完成对应功能的装置 起动装置 调速装置 换向装置 船舶主机操纵系统的要求 执行动作迅速、准确，满足船舶规范要求； 设有必要的联锁装置，以避免操作失误或事故 【e】盘车机连锁、起动连锁、换向连锁、运转方向连锁、车钟连锁等； 起动连锁装置：盘车机未脱开不能起动，换向未到位不能起动 换向连锁装置：转向与要求不符时不能起动，不允许在较高转速下换向，运转过程中不能自行换向 设有必要的监视仪表、安全保护、报警装置 【e】主机超速保护、主滑油系统低压保护、凸轮滑油低压保护、推力轴承高温保护 滑油系统低压保护：当滑油压力下降至许用下限值时，自动将油量调节杆推至零油位，使柴油机自行熄火停车 零部件灵活、可靠，不易损坏； 操作、调整方便，维护简单； 便于实现遥控和自动控制。 发电机柴油机的操纵 发电机工况要求的操纵：起动、停止、恒速 需要的操纵装置： 起动装置 定速调速装置 必要的联锁装置、监控和报警 分类（按照所处位置分） 机旁手动（轮机人员操纵） 机舱集中控制室控制（轮机人员操纵） 驾驶室控制（驾驶人员操纵） 遥控系统用逻辑回路和自动化装置代替原有的各种手动操作程序 在三个部位的操纵台上均设操纵手柄、操纵部位转换开关、应急操作按钮及显示仪表等，以便对主机进行操纵和运行状态参数的监测 遥控系统的功能 主功能：根据车钟指令通过各种逻辑回路和自动装置等完成主机起动、换向、调速和停车等的程序操作 辅助功能：重复起动、慢转起动、负荷程序、应急停车、自动避开临界转速、故障自动减速或停车、紧急倒车等 柴油机的备车系统状态检查等由轮机人员在机舱内完成，然后再转换到遥控系统控制 控制及监视主机、齿轮箱运行工况 远距离控制主机的起动、停车、换向、调速 远距离控制齿轮箱的接排、脱排 在机舱集控室内集中控制及监视主、辅机运行工况、重要设备的运行工况及报警控制 主要功能：1、报警控制单元2、状态显示单元3、主机遥控单元4、主车钟单元、应急车钟单元5、电话单元6、火灾报警控制单元；7、轮机员呼叫单元；8、重要设备遥控起停控制单元 分类（按使用的能源和工质分） 电动式：以电作为能源，通过电动遥控装置、电动驱动机构进行操纵。 易于实现远距离控制、较高程度自动化，是实现主机遥控的最佳途径；管理水平要求高，操纵管理人员应具有一定电子技术知识 气动式：以压缩空气为能源，通过气动遥控装置、气动驱动机构进行操纵控制。 信号传递较远（100米内可满足控制要求），动作可靠（不受温度、振动、电气等干扰的影响），维护方便；信号传递比电动式慢，气源的除油、除尘、除水的净化处理要求较高，否则易使气动元件失灵 液力式：结构牢固、工作可靠、传递力较大；传动灵敏度易受影响（惯性，所用油的粘度受温度影响），传动灵敏性和准确性受距离影响大，一般限于机舱范围内，不用于远距离信号传递 混合式：电－气混合、电－液混合等，从驾驶台到机舱采用电传动，机舱内采用液动或气动。目前船上应用较广泛 微型计算机控制系统：通过软件取代常规操纵系统中的控制回路，体积小、功能强、扩展性强，可实现最佳状态和最经济性控制，是当代向综合性自动化方向发展的主要目标和方向 远距离遥控多用电传动，近距离多用液动或气动。 目前我国远洋船多用全气动式、电－气混合式两种 起动装置 起动：柴油机由静止状态，通过外部能源带动曲轴转动，创造柴油机获得第一个工作循环所需的条件，即柴油机在外力作用下进气、压缩、喷油、直到燃油燃烧膨胀做功后，获得的燃气能推动活塞自行运转起来。这一过程就是起动 柴油机初次发火的条件 压缩终点温度燃料自燃点 喷入汽缸的燃料雾化良好 ?只有柴油机运转一定转速才能达到（最低起动转速） 起动转速：起动时使得压缩终点达到燃油自燃温度以上的最低转速 各类型柴油机的起动转速 大型低速柴油机 10～30 r/min 中速柴油机 60～70 r/min 高速机 80-150 r/min 影响起动转速的因素：①柴油机的类型 ②环境温度，如缸内温度、柴油机温度、冷却水温、外界气温 ③柴油机的状态，如气缸密封状况、柴油雾化质量 ④燃油的品质 柴油机常用的起动方式： 手起动：20kW以下的小型柴油机 电起动：高速小型柴油机，受蓄电池容量的限制，只适