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浅谈铁路箱梁静载试验装置比较 　　摘要：本文对后张法预应力铁路混凝土简支箱梁静载试验的基本方法及部分梁场采用的静载试验装置进行比较分析，详细阐述了各种试验方法及装置的优缺点及适用范围，希对其他工程中箱梁静载试验采用适用的方法及装置提供有益的借鉴与参考。 　　关键词：铁路箱梁 静载试验 装置 比较 　　中图分类号：U448文献标识码： A 文章编号： 　　1 引言 　　静载弯曲试验是评定预应力混凝土箱梁结构性能的重要技术手段，是检验桥梁使用性能的关键项目，是通过对箱梁结构分阶段进行加载，来检测产品在规定的加载值内，刚度和抗裂度能否满足设计要求的检测方法。当箱梁生产采用新结构、新材料、新工艺进行试生产时；生产条件有较大变动时；出现影响结构承载能力的缺陷时；交库技术资料不全，或对资料发生怀疑时；正常生产条件下，同类别、同跨度梁60件或连续生产三个月时；产品质量认证检验时都应按要求进行静载弯曲试验，以评定本孔箱梁或本批次箱梁刚度是否合格，由于加载的力值较大，且加载要求较高，故选用什么样的加载装置有时会对检测结果产生影响，而不同的加载装置所产生的经济性、适用性及可操作性也值的我们去关注与研究。 　　2 静载试验的加载要求 　　箱梁必须具备以下几个条件才能进行静载试验：简支梁静载试验在终张拉（放张）30d（不足30d由设计方检算确定）；需具有必须的加力设备和计量仪器，并且其工作能力控制在最大试验荷载的1.5～2.5倍之间，精度在规范要求的范围内。 　　 当箱梁跨度为32米时采用五集中力四分点等效荷载（图1），单双线箱梁跨度为24米时采用五集中力六分点等效荷载，单双线箱梁跨度为20米时采用三集中力10/3分点等效荷载。 　　加载的试验台应能保证试验梁跨度、支承方式、加载状态符合试验加载计算图式要求，且有足够的刚度和稳定性，加载点间距4m(8m梁为2m)，且对称布置。 　　 　　 　　箱梁静载试验加载时分为两个循环进行。其中第一循环分为五级加载四级卸载，第二循环分为九级加载五级卸载。以加载系数K表示加载等级，加载系数K是加载试验中梁体跨中承受的弯矩与设计弯矩之比。试验准备工作结束后梁体承受的荷载状态为初始状态；基数级下梁体跨中承受的弯矩指梁体质量与二期恒载质量对跨中弯矩之和。 　　3 重力式试验装置 　　3.1工作原理 　　根据静载试验时的反力值大小，确定一个大于这个总反力值的重力块，并将这个重力块通过连接杆件与梁体连接起来形成一个力的体系，试验时通加加载千斤顶向梁体施加应力，力通过扁担钢梁传递给吊杆，而吊杆通过锚固杆将反力传递给重力块，通过重力作用平衡了对梁施力的应力，以达到试验目的。 　　3.2装置结构 　　重力式试验装置由试验台座、重力块、锚固杆、吊杆、扁担梁组成。重力块一般为混凝土结构，仅承受向上反力，锚固杆下锚固点为最不利受力区域。在锚固点承压盘满足锚固要求下，需在沿重力块纵向方向配制构造钢筋。配制钢筋区域宽度为1.0m，在横向方向上应在锚固点区域配制横向构造钢筋，宽度为1.0m，以加强锚固点区域的锚固力。反力架（横梁、吊杆、锚固杆）钢材均采用16Mn钢即Q345钢加工。锚固杆预埋于平衡重力块内，底部承压盘选用规格800×500×20钢板。钢销采用45号调质钢加工，直径为90mm。吊杆型式与锚固杆大致相同，采用宽为300mm，厚为30mm钢板。扁担梁采用高为700mm，宽为290mm，板厚为30mm的箱形截面梁，受力满足试验要求，且最大变形量小于10mm。 　　 　　 　　图2重力式试验装置示意图 　　3.3特点与适用性 　　试验台座需达到承受梁重与静载试验荷载的双重荷载承载能力，重力块与锚固杆为一次性投入，不可重复利用，重力块需达到设计强度后方可使用，周期为施工完后约20天时间，此试验台座为固定位置，只可在特定位置试验。 　　试验装置安装较方便，轮轨式提梁机、轮胎式提梁机、龙门吊（20T以上）、汽车吊（20T以上）等起重设备均可安装。可适用于各种试验加载计算图式要求。箱梁无需预留孔等。重力式试验装置一次性投入费用约为28万元，可周转部分费用约为52万元，共计费用约为80万元。 　　本试验装置可用于32m、24m、20m等跨度箱梁及T梁，对周转次数少、起重设备制约、运输困难的箱梁预制场较适用。 　　4 自平衡式试验装置 　　4.1工作原理 　　自平衡式试验装置试验时液压千斤顶对试验梁体加载的同时也对试验台主桁架加载，这样静载试验台与箱梁就形成了一个静载系统。试验台主桁架受力后将产生弹性变形同时产生反力，此反力正好平衡千斤顶的加载力保持系统受力平衡。 　　4.2装置结构 　　自平衡式试验装置由静载试验台和试验箱梁组成，液压千斤顶试验加载力为系统内力。静载试验台由主桁架、