我国民用机场规布局的研究.docVIP

我国民用机场规划发展的研究 摘要：民用航空运输系统在整个交通运输系统中占据着重要的地位和作用。机场是航空运输系统的一个组成部分,是民航一切活动的中心,是民航系统结构最复杂的子系统。本文就我国民航机场系统的规划布局进行具体和全面的分析和讨论,提出更好地建设和完善我国机场系统的规划布局的有关方面的建议。以及机场发展战略研究，大力发展通用航空和机场经济。 关键词：规划布局；枢纽机场；支线机场；干线机场；通用航空；机场经济 1、相关研究论文的综述 提出了国家机场系统规划布局的原则。分析与机场规划布局紧密相关的航线网络的类型,着重探讨了中枢航线网络结构的分类及其优缺点,提出我国的航线网络规划，以及民用机场的发展运营模式。对通用航空存在的问题以及解决方案，大力发展机场经济，带动机场周边快速发展。 机场规划 2.1 机场系统规划布局出现的主要问题 机场布局上存在的主要矛盾和问题：一是机场数量较少、地域服务范围不广；二是民航机场体系内部未能充分协调，区域内各机场间缺乏合理定位和明确分工，机场对干、支航空运输协调发展的合理引导作用薄弱，参与全球竞争的国际枢纽尚未形成；三是部分机场的建设和发展与其所在城市规划、军航规划以及其他运输方式规划缺乏有效衔接；四是大部分中型以上机场容量已饱和或接近饱和、综合功能不健全。机场总体规划应满足土地、城市总体规划、社会经济发展（三规合一）的原则。 国家机场系统总体规划布局的基本条件：市场需求、城市级别、间隔距离、国际机场、货邮机场、特殊情况。 2.2 航线网络类型 航线是航空公司的宝贵财富和立命之本。航线网是由不同航线所形成的统一的结构。航线网主要有城市对型（图2.1）和中心辐射型（图2.2）。 1.城市对型：最早的航线型式，即两个城市间开通往返航班，把城市两两连接起来组成一个航线网这种形式在世界上大量应用。 优点：操作简单、航线之间互不相关、控制容易、在航线的准入和退出上政府的控制容易实行。 缺点：对航路资源和旅客资源不能有效的组织和利用。例如：两个中等城市它不是城市对没有直达航线，致使旅客往往因为转机或中途住宿而放弃乘机，旅客而采用其他运输形式。 2.中心辐射：这种方式首先是在美国出现的，航空公司选择一些位于交通发达、经济繁荣、客货流量大的城市（机场）为中心，通过与其它大中型城市（机场）之间建立航线，大中城市（机场）与附近的小城市（机场）建立航行支线，形成航线网络。这样，通过干线运输，将乘客从支线汇集到中心机场，或从干线向支线疏散。由于经过机场始发或经停的航班频繁，乘客选择中转航班的机会会增加，乘客可以搭乘同一航空公司的其它航班，简化旅行手续费，缩短中途逗留时间。 大航空公司和小航空公司在中心辐射式航线网结构中可能分工协作，大航空公司是主角，集中资源运营国内干线和国际航线；小航空公司是配角，致力于大机场和小机场之间的支线开发。如此一来，可能出现大航空公司和多家小型航空公司围绕着某个枢纽空港运营的局面。 优点：能更好地适应市场需求、能刺激需求,促进航空运输量的增长、提高旅客对航空公司的忠诚度、有利于航空公司提高飞机的利用率，客座率和载运率。 缺点：乘客的不便（他们得接受更长的旅行时间,因为航空公司给他们提供的不经停航班变少了）、对航空公司的管理要求更高、要求较高的资金、技术力量的投入。 图2.1城市对型 图2.2 中心辐射型 3.借鉴中心辐射航线网的优点，北京上海广州合理的航线网布局 北京、上海和广州作为大的轴心机场,这三大机场过于繁忙的航线的部分旅客和载运率低的航线的旅客可以分流到其周边的次级轴心机场,而次级轴心机场尽量开辟大的轴心机场没有的航线。小的轴心机场开辟至省会机场(一般为次小的轴心机场)的航线,汇集到次小机场的旅客再由该机场飞往其他次小轴心机场或大的轴心机场,汇集到大的轴心机场的旅客再由该机场飞往另一个大的轴心机场。（如图2.3）这样,既可以缓解大的轴心机场航班和旅客过多的压力,又可以保证小机场有足够的客源,从而使机场的资源得到合理的配置。 图2.3合理的航线网络 4.中国区域机场群布局模式 (1) 区域集群模式：该模式常应用于成熟的经济区内，区域内的机场群在功能上相互联系紧密，并实现专业化分工和经营错位，在客货中转、备降、货运、快递和维修等航空主业方面展开横向协作，同时也在旅游、商业等领域合作。区域集群模式主要体现在我国长江三角洲、珠江三角洲和环渤海地区等三大经济区内，其区域经济和城市群布局方面各有特色。 图2.4区域集群模式 (2) 辐射模式：以地面交通网络为依托的单中心对外辐射模式该模式以行政区划内地处中心城市的单一中型枢纽机场或干线机场为中心，以发达的放射形和环形公路或