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关于加强沥青混凝土路面平整度探讨 　　摘要：路面平整度是指实际路面表面对设计平面的偏离程度。它也同时反映施工单位的生产水平。平整度不好，不仅难以满足汽车高速行驶的要求，还会增加汽车的燃料和轮胎磨损，加大运输成本，降低社会经济效益，甚至危及行车安全。所以加强路面平整度的施工控制具有重要意义。 　　关键词：沥青混凝土；平整度；原因；处治措施 　　Abstract: Pavement roughness refers to the actual road surface design of plane degree of deviation. It also reflects the construction unit of the production level. Flatness is not good, not only to meet the requirements of high speed vehicles, will increase the vehicles fuel and tire wear, increase transport cost, reduce the social and economic benefits, and even endanger traffic safety. So the strengthening of pavement evenness in construction control is of great significance. 　　Key words: asphalt concrete; roughness; causes; treatment measures 　　中图分类号：TV544+.924文献标识码：A 文章编号 　　1、沥青混凝土路面不平整产生的原因 　　沥青路面的施工，影响因素很多，单是路面平整度，就与路基施工质量、桥头涵洞两端及桥梁伸缩缝的处理、路面底基层及基层的施工、路面施工机械的选用及路面材料的质量有关，而这些恰恰就是影响路面平整度的主要原因。 　　2、提高沥青混凝土路面平整度的处治措施 　　2.1路堤填料的要求 　　路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及腐殖质的土。对于液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。必须使用时，应进行如下处理： 　　（1）控制最佳含水量，保证土料在最佳含水量下达到最佳压实度。由于当地土质含水量特别大，通过翻晒来实现，使其达到最佳含水量。 　　（2）掺外加剂改良。掺入石灰、水泥工业废渣或其他材料对土的性质进行改良，达到填土要求。 　　（3）采用不同土质填筑路堤时，应注意以下几点： 　　①层次应尽量减少，每一结构层总厚度不小于0.5m，不得混杂乱填，以免形成水囊或滑动面。 　　②透水性差的土应填在下层，其表面做成横坡（一般双向4%横坡），以保证来自上层透水性填土的水分及时排出。 　　③合理安排不同土质的层位，采用不因潮湿或冰冻而变更其体积的土质应放在上层，而强度较小的放在下层。 　　④不同土质填筑路堤交接处应做成斜面，透水性差的土填在斜面下部。 　　2.2路基填土压实 　　路基施工时，应严格按《公路路基施工技术规范》要求进行，并应通过试验段来确定不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。 　　2.3桥头、涵洞两端及伸缩缝的防治措施 　　桥头、涵洞两端及桥梁伸缩缝处引起的跳车现象，成为各个公路路线上一个主要克服和攻关项目，要对其彻底进行治理好，我认为要从以下几点着手： 　　（1）地基加固处理，为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需对地基进行加固。尤其是特殊路基，如软土地基、湿陷性黄土地基、河流相冲击洪积物地基等需进行特殊处理：软土层高压缩、大变形地基，对该地基首先采用插塑料板、袋装砂井、超载预压等方法进行排水加固，其次根据填方路堤的压力计算，采用喷粉桩、挤密桩等进行加固处理。 　　（2）桥头设计过渡段，即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板，可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上，车辆行驶就不至于产生跳车。 　　（3）台背填料的选择，在挖方地段的台背回填部位，因场地特别狭小，应选用当地的石渣、砂砾等优质填料，填料的施工层厚度，以压实后小于20cm为宜，在高填方的拱涵及涵洞与侧墙的相接部位，尽量选用内摩擦角大的填料进行填筑，而且施工时应注意填筑土压的平衡，不发生偏压，以免造成工程事故。 　　（4）在靠近构造物背后设置必要的地下排水设施，也可在桥台与填方结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水