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地铁盾构穿越暗挖风道施工技术在隧道中的应用 　　【摘要】在城市中实施大规模地下工程建设由于受到施工场地、地面道路交通、市政公共设施、隧道间相互交叉以及地下结构物的穿插重叠等城市环境因素的制约，传统的施工方法难以普遍适用。为适应这一实际条件，安全、快速、高质量的盾构新技术应运而生，现已成为我国城市地铁隧道的主要施工方法。 　　【关键字】地铁盾构法，施工工艺，安全控制，暗挖风道 　　中图分类号：U455.43文献标识码： A 文章编号： 　　一.前言 　　1969年，北京开通了第一条地铁线路，此后停顿了20多年，到1995年上海才建成地铁一号线。目前，我国已成为世界上最大的轨道交通市场。地铁轨道对列车起着承载与引导列车前行的作用，因此，地铁轨道是列车运行的基础，并且地铁轨道施工的好坏直接影响到整个地铁建设工程的质量和工期，地铁轨道施工影响到施工单位的经济效益，以及社会经济和社会生活。然而具体到国内的地铁轨道铺设工程，地铁盾构穿越暗挖风道施工技术的施工工艺掌握在极少数的施工单位和技术人员手中，严重制约了国内地铁事业的发展。全面认识地铁盾构穿越暗挖风道施工技术，有利于提高地铁建设工程的质量水平。 　　二.盾构施工法的来由 　　盾构法起源于欧洲，用盾构修建地下隧道至今已有160多年的历史，最早是法国的工艺师 MarelsambrardBmnel发明的，1834年建成第一条盾构法隧道。受启发于蛀虫挖洞，在日本得以较大发展。目前，日本及欧洲处于该技术的领先地位。我国在五十年代就开始采用盾构法施工。至今也有四十多年的历史。上海是在1983年施工了第一条盾构法隧道。盾构机属于暗挖隧道的一种施工机械，以其独特的优势发展为盾构工法。 　　三.盾构施工法简介 　　1.盾构法简介 　　盾构隧道施工法是指使用盾构机，一边进行隧道掘进、出渣，并在机内拼装管片形成衬砌、实施壁后注浆，从而不扰动围岩而修筑隧道的方法；一边控制开挖面及围岩，使之不发生坍塌失稳。盾构施工的主要原理就是尽可能在不扰动围岩的前提下完成施工，从而最大限度地减少对地面建筑物及地基内埋设物的影响。为了达到这一目的，除了使用壁后注浆及时充填由开挖产生的盾尾空隙，主动地控制围岩应力释放和变形是盾构技术外，刀盘和盾构钢壳可以被动地产生支护作用以外，使用压力舱内泥土或泥水压力平衡开挖面上的作用土压力和水压力也是必要的。 　　2.盾构机简介 　　盾构机由通用机械（外壳、掘削机构、挡土机构、推进机构、管片组装机构、附属机构等部件）和专用机构组成。盾构机的分类：盾构机根据其舱门形式可分为全面敞开式、部分敞开式及闭胸式三种，后者又分为泥水式和土压平衡式。 　　四.盾构法施工工艺 　　盾构施工工艺是市政工程常用工艺之一，盾构法采用了特殊的施工工具盾构机。盾构机是根据施工对象“量身定做”的，盾构机制造所依据的对象，称之为施工环境，它是工程地质、水文地质、基础地质、地面建筑物及地下管线和构筑物等特征的总和。 　　由此可以看出，必须详细研究施工环境，否则谈不上顺利地进行盾构施工，也更谈不上造不出适应性强的盾构机。在施工环境的诸多因素中，因为它们是盾构机选型及采用盾构施工工艺最重要的先决条件，所以基础地质和工程地质特征是最重要的。因在实践当中，对地质特征的研究往往被忽视。殊不知，没有什么盾构施工技术不是与地质特征有关的，尤其是在复合地层中的盾构施工。目前在盾构工程中普遍采用的多为闭胸式盾构机，其中以泥水平衡式与土压平衡式盾构机最为普及。由于盾构工程大部分位于人口密集的城区，从减少施工污染、降低施工造价等多方面综合考虑，又以土压平衡式盾构机为主。 　　五.盾构施工法的特点 　　盾构法施工是在在钢壳体的保护下，进行掌子面的开挖及衬砌的施工作业，并依靠千斤顶的推力快速推进。其特点如下 　　1.固定断面尺寸，断面变化需特殊处理。 　　2.防护采用单层衬砌即可。作业环境优越，机械化程度高，施工速度快。 　　3.预制管片精度高，质量可靠。 　　4.盾构机及配套设备，技术工艺复杂。 　　5.在盾构机钢外壳的保护下进行出渣、管片拼装等工作，安全性好。 　　6.作业人员少，每班20左右。 　　7.需设盾构进出井，附建管片厂。 　　8.防水可靠，不需降水，工程造价与暗挖方法基本相当。 　　9.除在盾构进出井外，一般不需地层改良和预支护。 　　10.施工用地稍大；施工一次性投入大。 　　11.能有效控制地面沉降，基本不受地层的影响。 　　六.地铁盾构法在隧道施工中的具体应用 　　1.洞门围护结构凿除(出洞侧) 　　地铁盾在出洞是我们应重点对帘布橡胶板上所开螺孔位置、尺寸进行复核，对出洞装置安装的牢固情况进行检查，确保帘布橡胶板能紧贴洞门，防止盾构出洞后同步注浆浆液泄漏。