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大跨度预应力砼连续梁施工控制技术 　　【摘要】改革开放以来中国的经济迅速发展，这与建筑业的发展密不可分。20世纪末期开始主要的中国城镇化建设，让中国桥梁方面的工程变得越发重要。由于桥梁施工过程极为复杂，因此对于桥梁施工控制技术的探讨是很有实际意义的。本文主要是对大跨度预应力砼连续梁施工控制技术进行探讨。 　　【关键词】大跨度桥梁 现浇 预应力混凝土 控制技术 　　中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号： 　　一、前言 　　近年来，随着经济的发展，我国的交通运输业也在不断的发展。交通运输在国民经济中的作用不言而喻，而混凝土桥梁作为交通运输中重要的枢纽环节，其工程建设具有及其重要的实际价值。由于施工过程中工序的繁琐及不可控因素比较多，所以对施工过程进行控制是很有必要的，本人将从工程施工之前的理论分析、桥梁形状的选择、施工控制的内容、方法、流程及施工过程的一些影响因素来进行探讨。 　　 二、工程施工之前的理论分析及桥梁形状选择 　　要对大跨度预应力混凝土连续梁施工进行合理控制，就需要从全方位开展工作，其中，工程施工之前的理论分析及桥梁形状选择是整体工程施工控制的第一步。 　　1.结构的有限元分析 　　有限元分析是当前桥梁工程结构问题分析的重要辅助手段，通过对实际问题的有限元模型分析，可以有效的对结构的应力分布以及变形进行分析。当前主流的结构有限元分析软件包括ANSYS、ABAQUS、COS-MOS、SUPSAP等，这些软件的对于结构分析的侧重点不同，在结构分析中常用的是前两种。在有限元分析中，要首先对大跨度预应力混凝土桥梁进行建模，然后根据实际的情况进行施加边界条件、应力条件等。经过计算之后，在后处理中，可以很直观的对桥梁结构的截面应力以及位移等进行分析，从而为桥梁的整体设计和施工控制提供参考。 　　2.线性控制理论与技术 　　线性控制理论与技术是现代大跨度预应力混凝土桥梁施工控制重要的工程技术，它是通过理论分析对整体桥梁进行工程设计，以此达到施工控制的目的。这种方法最重要的目标是实现对预拱度的计算达到控制的目的。 　　3.桥梁截面形状的选择 　　由于大跨度预应力混凝土桥梁施工与普通的混凝土桥梁施工技术本质上的区别，因此，在桥梁截面形状的选择上也不相同。一般混凝土桥梁截面为T型、槽型等，在大跨度预应力混凝土桥梁施工中一般选择变截面的箱型截面，这是由于箱型截面承受载荷能力更强，并且其重量更轻，其次，由于桥梁边跨和中跨的弯矩不一样，每跨弯矩分布也不一样，所以选择不等跨的变截面箱型结构作为大跨度预应力混凝土桥梁基本截面形状。 　　三、大跨度预应力混凝土连续梁桥施工控制的内容、方法和控制流程 　　1.大跨度预应力混凝土连续梁桥施工控制的内容 　　（一）应力监控 　　在大跨度预应力混凝土连续梁桥上部结构的控制截面布置应力量测点，以观测在施工过程中截面的应力变化及应力分布情况。桥梁结构在施工过程中以及在成桥状态的受力情况是否与设计相符合，是施工控制要明确的重要问题。若发现实际应力状态与理想应力状态的差别超限就要分析原因、进行调控，使之在允许范围内变化。每一节段施工完毕，均要分析应力误差，并预测出下一节段或即将施工节段是否会出现不满足强度要求的状态，根据预测结果来确定是否在本施工阶段对可调变量实施调整。 　　（二）线形监控 　　桥梁结构线形控制是施工控制的基本要求，线形控制就是严格控制每一阶段箱梁的竖向挠度及其横向位移，若有偏差并且偏差较大时，就必须立即进行误差分析并确定调整的方法，为下一阶段更为精确的施工做好准备工作。 　　（三）温度观测 　　在大跨度预应力混凝土连续桥梁施工过程中，温度对结构内力的影响和结构线形的影响。日照作用会引起主梁顶、底板的温度差，使主梁发生挠曲，同时也会引起墩身两侧的温度差，使墩身产生偏移。由于日照温度变化的复杂性，在挠度理想状态计算时难以考虑日照温度的影响，日照温度的影响只能通过实施观测来加以修正。因此，通常选择在日出之前进行标高测量，以消除日照温差的影响。 　　2.大跨度预应力混凝土连续梁桥施工控制的方法 　　大跨度预应力混凝土连续梁桥施工控制的主要方法有事后调整控制法、预测控制法和自适应控制法等。 　　（一）事后调整控制法 　　在大跨度预应力混凝土连续梁桥施工过程中，若发现己成桥跨结构状态与设计状态不符时，可通过一定的技术手段对其进行调整，使其达到设计要求。 　　（二）预测控制法 　　以施工所要达到的目标为前提，全面考虑影响桥梁结构状态的各种因素，对桥梁每一个施工阶段形成前后的状态进行预测，使施工按照既定目标发展。 　　（三）自适应控制法 　　在大跨度预应力混凝土连续梁桥施工过程中，控制系统的某些参数与工程实际参数不完全符合导致实际结构不能